评测车配备的33英寸中控屏分辨率达到了9K，显示效果非常清晰，同时配备了高通骁龙8195芯片。在车机智能化方面，凯迪拉克IQ傲歌具备语音识别控制多媒体/导航/电话/空调等功能。此外，还支持语音免唤醒、语音连续识别、可见即可说。
经过实测，中控屏在实际操控过程中并没有出现卡顿情况，语音识别控制车辆的各项功能也都十分精准。在充电方面，评测车前排配备了4个充电接口，后排配备了2个充电接口，同时前排还配备了1个手机无线充电板，提供了使用便利性。
舒适性配置方面，凯迪拉克IQ傲歌很多配置都是全系标配，比如前排多层隔音玻璃、皮质方向盘、前排座椅加热/通风、主/副驾驶座椅电动调节等。此外，评测车还配备了不可开启全景天窗，标配100%全遮光面料，有效隔绝紫外线。
动力：加速畅快 驾驶从容
此次评测车为四驱长续航版，搭载前后双电机，总功率211kW，总扭矩465N·m，传动系统匹配单速变速箱。电池方面，匹配来自时代上汽的三元锂电池，CLTC纯电续航里程达600km。换挡机构采用怀挡形式，操作方式需要先向身体方向拉动挡杆，然后再挂入挡位。
实际驾驶过程中，轻点加速踏板就能将车辆轻松开起来，即便是加速踏板稍微给重一些，车辆并不会出现太大的“蹿动”，保证了驾乘人员的舒适性。加速踏板的反馈力度个人非常喜欢，整体过程比较线性，随着加速踏板的不断深入，动力输出也是源源不断。
评测车提供了旅行模式、运动模式、冰/雪模式，以及自定义模式，满足了不同消费者的驾驶喜好。在运动模式下，动力输出更加直接，虽说动力够猛，但并不会让人轻易“上头”。制动方面，评测车刹车踏板留有少许虚位，达到临界值后其刹车脚感会随着力度逐渐变硬，遇到城市堵车，右脚在加速和刹车踏板之间来回切换会有些许累。
悬架方面，评测车的悬架系统采用的是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架组合，并搭载了自感知阻尼可变悬架。在经过不平整路面时，悬架对颠簸的过滤比较彻底，同时也保留了部分路感，日常行车不枯燥。在城市路段，以较高时速超车、并线，能够感受到整车的厚重感，但车身姿态在连续切换时并没有迟缓的感觉。
转向方面，评测车方向盘转向比较灵敏，整个车身的响应非常快。另外，方向盘设计相比普通家用车要稍粗一些，握感个人非常喜欢。
空间：满足日常出行需求
在空间方面，体验者身高185cm，进入车内调整好座椅后，头部空间还有2指余量。前排座椅保持不变，体验者来到后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余两拳。此外，后排中间地板采用纯平设计，保证了乘员的乘坐舒适性。
储物空间方面，凯迪拉克IQ傲歌的车内储物空间数量达到了11个，虽说数量不算多，但也能够满足日常的使用需求。其车门开关拉手后方配备了一个小型储物格，方便存放手机等随身物品。手机无线充电面板设置在了扶手箱前方，并且采用纵置布局，日常取放比较方便。另外，在前排、后排杯架处均配备限位器，可对水瓶或水杯起到固定作用。
评测车后备厢空间较为规整，后排座椅支持比例放倒，能够满足大部分人的日常储物需求。细节上，后备厢左右两侧均配备了一个凹槽，方便放置小件物品，但都未配备网兜，在行车过程中无法避免物品的来回晃动，这点还有待提升。后备厢盖板下方还设置有一个较大的凹槽，进一步提升了储物能力。此外，后备厢还配备了一个12V电源接口，丰富了用车场景。
安全：主/被动安全功能配置齐全
安全配置方面，评测车在主/被动安全配置方面的表现非常出色。比如前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等诸多主/被动安全配置均有配备。此外，在凯迪拉克IQ傲歌推出的两款配置车型当中，安全性配置仅相差一项疲劳驾驶提示，其余安全配置保持一致，可见品牌对安全的重视程度。