在电动汽车的开发过程中，法拉利面临着如何保持其燃油车特有的动态品质的挑战。为了解决这个问题，法拉利可能会通过将电池质量集中在底盘上来模仿其燃油车的驾驶感受，这与法拉利目前的车型采用前置中置发动机或后置中置发动机的方式类似。贝内代托·维尼亚表示，他希望这款全新电动汽车能够吸引现有的法拉利客户和对科技驾轻就熟的新客户。
他补充说：“其实并没有固定的模式。人们买法拉利是因为他们买法拉利时能获得很多乐趣。他们买法拉利并不是因为A、B、C、D或某个单一的因素，而是各种因素的结合。我们制造电动汽车时，也会以正确的方式生产。要知道，我们的原型车已经在路上行驶了几千公里，而我们公司里有一些非常专业的客户：试车员。他们是我们汽车的第一批客户。他们驾驶过很多汽车，可以很容易地对汽车进行比较，所以对我们来说，这是一个重要的衡量指标，是我们参考的依据。”
关于这款新电动汽车的售价，路透社最近的一份报道称，其售价将从50万美元（39.5万英镑）起，并且声称第二款电动汽车已经在开发中。然而，维尼亚对这些报道表示“惊讶”，并拒绝证实其中的任何细节。他补充说：“我们确定汽车价格的方式是在汽车上市前一个月。”
法拉利电动汽车将在该公司位于马拉内罗园区的新E工厂生产。该工厂拥有一条先进的新生产线，将于2025年1月正式投产。在这条新生产线投产初期，可能会先生产Purosangue和SF90这两款燃油车型，然后于2026年开始生产电动汽车。
这条新生产线并不会取代法拉利现有的两条生产线中的任何一条，但该公司拒绝透露是否会提高产能。维尼亚表示，法拉利未来将提供内燃机、混合动力和电动汽车等多种车型，但他坚持认为，这些车型之间的销量分配不会由销售或生产目标决定，而是由客户需求决定。
他说：“我们总是考虑我们能提供什么，而不是‘销量是多少？’根据车辆的动力类型来预测销量是一种傲慢的行为，缺乏对客户的尊重。我们永远不会谈论销量分配。我们如何了解客户的需求？我们不是在谈论电脑选车。我们谈论的是有情感的人类。”
E工厂的建立将帮助法拉利缩短开发时间，提高个性化水平，这对于法拉利实现“重质量而非数量”的收入目标至关重要。该工厂最终还将负责生产法拉利所有的动力系统，包括高压电池、电动机和车轴等关键部件，这些都将用于法拉利未来的电动车型。
将这些关键电动部件的生产纳入公司内部，对于法拉利实现其雄心壮志至关重要。这样可以确保法拉利的电动车型与竞争对手有所不同，并且能够在未来继续为其所有车型提供服务。至于电池的采购，法拉利的电池单元将从一些未指明的供应商处采购。维尼亚拒绝透露法拉利将使用哪些公司的电池，但他对电池技术给出了暗示。他说：“你听说市场上有企业选择了磷酸铁锂电池。嗯，磷酸铁锂电池不适合法拉利。这对我们来说不是好事。”