和大部分因安稳而选择留下来的同事一样，大学一毕业就进入广汽本田的徐宁，如今已经在这里工作十余年。即便刚刚经历过一轮人员优化，但毕竟主要涉及的是车间工人和一小部分组长，对于从事行政工作的她来说，触动并不大。虽然薪酬略有下降，但对她的生活并无影响。
走进广汽本田，这里和往常亦无二致，一切工作井然有序。在与员工的交谈中，我们很难从他们的举止表情中找到明显的不安与焦虑。这与外界想象的画面截然不同。
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徐宁坦言，或许因为自己经历过日系品牌受冲击最严重的时期，所以她对待销量下滑有一定的顿感，但她很清楚这次不单单是日系承压，而是整个合资都面临困局，显然，这让她多了几分无力感。
“不过，还谈不上不安，只是对未来少了些判断力。”她说。
和徐宁一样，很多人都是这样的想法，他们第一次发现合资品牌一眼望得到头的日子已经结束。
02 销售收入腰斩
6月20日下午两点，北京的室外气温已经飙到39度，我们在朝阳区某4S店聚集地，依次探访了包括东风日产、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、上汽大众、别克、雪佛兰等合资品牌门店，以及埃安、领克等自主品牌门店发现，比车企开启省电模式更早的是合资门店，其室内温度明显高于自主品牌门店。
北京某悦达起亚店已经关门 宋立伟/摄
个别门店面积稍大的合资品牌，室内温度尤其高，销售顾问不得不违背公司着装要求，冒着被罚款的风险身着个人T恤上班。
不仅如此，在服务品质上，合资门店也远不及以往。包括向到店客户提供饮品、主动询问并介绍意向车型等基本操作流程，很多门店都表现懈怠。
事实上，主机厂对此是有预判的。他们认为，价格战带来的负面影响势必会传导到供应链品控和终端市场的服务品质。只是后者比他们想象的来得更早。
“车卖或不卖都跟割肉一样。卖，每辆赔几万，然后眼巴巴地等着主机厂补贴，还不敢保证收支打平；不卖，一百多辆的库存、大几千万的资金压着更要命。”在一家经营十余年的广汽本田授权4S店，负责前厅的销售经理告诉我们：“现在，连雅阁都直降5万元了，其它车型就更别提了。”
而这些也直接影响了一线销售的收入。据该经理透露，价格战打响前，销售顾问每个月到手薪酬大概8000元—9000元，现在直接对半砍，每月收入不过4000余元，除了维持生活基本开销，根本不敢增加其他消费。
然而，这只是合资品牌境况的一个缩影。
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今年恰逢雅阁国产25周年，这款以本田旗舰车型身份最先打入中国市场的日系B级轿车，曾经创下过诸多辉煌。本世纪初，购买一辆雅阁的钱甚至足够换一套房，即便如此，凭借过硬的产品力，雅阁的销量仍然一骑绝尘。某种角度来说，也正是因为雅阁在华大获成功，才促成了丰田以凯美瑞作为首款合资国产车型进入中国市场的决心。
而今，中国汽车产业正在经历深度变革，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、蒙迪欧等曾经各主流合资车企的旗舰车型，能否在新的竞争环境中延续昨日辉煌？答案由消费者定夺。