几年前，在带有合资品牌光环以及产品价值强势的时期，本田在华的销量有着非常傲人的成绩，也正是因为这种强势，使得本田的车型甚至在国内市场一度加价售卖。

但遗憾的是，来势汹汹的智能化、电动化浪潮，给本田带来了销量上的压力，即使本田在终端市场推出优惠活动，但从市场销量来看，本田中国的销量表现已经开始显现颓势。

5月8日，本田中国发布2024年4月在中国的终端汽车销量。数据显示，2024年4月本田在中国市场的终端汽车销量只有73,831辆，与去年同期的94,879辆相比，同比下跌22.2%。2024年1-4月，本田中国在终端汽车累计销量为280738辆，同比下降10.9%。

其中，广汽本田4月份的销量为33510辆，与去年4月份60498辆相比，同比减少44.6%。而2024年1-4月份，广汽本田累计销量为141871辆，与去年同期销量178424辆相比，同比下降20.5%。

东风本田在2024年4月份的销量为40321辆，与去年同期销量34381辆相比，同比增长17.3%。不过，虽然东风本田实现同比增长，但主要原因还是由于去年同期销量数据较少所致。今年1-4月份，东风本田累计销量为138867辆，与去年同期销量136821辆相比，同比增长1.5%。

能够看得出，本田在华目前所面临的问题比较明显，新能源时代，尤其是年轻消费群体在购车时，对科技感、电动化、空间、智能化都有着非常高的要求。

本田旗下产品虽然具备降低成本以及抵御风险等优势，但是面对市场格局的变化，本田的核心竞争力正在一点点溃缩。并且在新能源汽车领域，国产新能源产品无论在舒适度、空间、智能化，还是经济性以及动力性能方面都会更加出色，能够体现出更强的产品力以及更出色的驾驶体验感。

此外，为了进一步巩固新能源汽车产品，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，三款全新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”。采用全新的纯电W架构打造、但至于能否在新能源汽车成为热门车型，仍需要时间考证。

写在文末

目前，本田汽车在国内确实面临着多方面的因素，一方面是混动版车型以及燃油版车型被自主品牌挤压，空间逐步缩小。而另一方面，随着2月份以来掀起的新一轮价格战，新能源车型的价格不断下探，在一部分合资品牌已经开始跟进降价的同时，很多车企，包括合资品牌都会面临市场以及产品带来的问题，当然这其中也包括合资品牌阵营中的本田。

此外，为了进一步巩固新能源汽车产品，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，三款全新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”。采用全新的纯电W架构打造、但至于能否在新能源汽车成为热门车型，仍需要时间考证。

本田4月国内销量7.3万台，下滑态势挺明显，雅阁思域廉颇老矣？

曾经国产自主品牌实力相对较弱，而日系汽车品牌起步时间普遍比较早，所以当年日系车近水楼台先得月，在中国市场上可谓是吃得满嘴流油。如今竞争环境不一样了，特别是随着自主品牌的强势崛起，有些日系品牌也先扛不住了，比如铃木和三菱已经相继退场，马自达的存在感已经很弱。当下丰田本田日产基本盘还算稳固，但从销量数据的变化态势来看，就连本田今年的日子也并不好过。

最近本田中国发布了全新的4月份在华销量数据，请注意这是包含了东风本田和广汽本田两家的数据，4月份总共在中国市场上卖出了73831台，前4个月累计销量在28万台的水平。乍一看是不是感觉数据还可以？毕竟依然能够超过很多合资品牌的月销量水平。

但是请注意纵向时间轴上的对比，就拿2021年的销量数据来看，当时本田中国在中国市场上单月销量可是高达15万台，也就是说短短几年时间，单月销量同比已经几乎下降了一半，而且可以预判接下来销量大概率还是会温水煮青蛙一样缓慢下滑。

难道是本田旗下的产品没有吸引力了吗？那倒也不是，毕竟本田雅阁或者思域这样的车型依然能称得上是爆款产品，知名度和群众基础还是有的，但不可否认即便是本田雅阁这样的核心主力车型，如今吸引力是在下降的，比如全新的第11代本田雅阁燃油版本依然搭载小排量1.5T发动机以及CVT变速箱，在这种情况下起步指导价达到17.98万。

然而横向对比的话，比如美系领域的新一代别克君越或者福特蒙迪欧，人家在价格上显然更有诚意，而且搭载更强的2.0T发动机以及手自一体变速箱。包括韩系领域的新一代索纳塔，价格甚至拉低到了13万多的水平，所以现在从性价比的角度出发，本田雅阁这款经典车型显得没有那么大的诚意。

还有另一个方面的冲击，那就是各种各样的智能化国产新能源车，如今在15~20万这个价格区间里，如果放弃本田雅阁，可以选择的新能源国产车型实在太多了，而且往往可以做到尺寸越级，智能化体验拉开一个时代的感觉，关键动力也会更强，日常用车成本反而低了很多，比如比亚迪汉，海豹等等太多了。

所以总体来看本田确实面临着不小的问题，如今两家合资厂商单月销量7万台的级别还没有到大危机的时刻，不过如果不能真正拉低姿态，或者快速拥抱新能源，情况可就不一定了。

难道是本田旗下的产品没有吸引力了吗？那倒也不是，毕竟本田雅阁或者思域这样的车型依然能称得上是爆款产品，知名度和群众基础还是有的，但不可否认即便是本田雅阁这样的核心主力车型，如今吸引力是在下降的，比如全新的第11代本田雅阁燃油版本依然搭载小排量1.5T发动机以及CVT变速箱，在这种情况下起步指导价达到17.98万。

然而横向对比的话，比如美系领域的新一代别克君越或者福特蒙迪欧，人家在价格上显然更有诚意，而且搭载更强的2.0T发动机以及手自一体变速箱。包括韩系领域的新一代索纳塔，价格甚至拉低到了13万多的水平，所以现在从性价比的角度出发，本田雅阁这款经典车型显得没有那么大的诚意。

然而横向对比的话，比如美系领域的新一代别克君越或者福特蒙迪欧，人家在价格上显然更有诚意，而且搭载更强的2.0T发动机以及手自一体变速箱。包括韩系领域的新一代索纳塔，价格甚至拉低到了13万多的水平，所以现在从性价比的角度出发，本田雅阁这款经典车型显得没有那么大的诚意。

动力部分则是新雅阁最大的争议点，因为车辆取消普通混动的版本，现在仅有插混和纯燃油两种选择，其中插混车型因为后备箱的隆起受到比较大的质疑。不过在行驶质感方面，新雅阁相比老款明显更为高级，底盘感受的提升是明显的。至于选择哪款，目前260TURBO智享版无论是优惠还是配置，都是非常不错的选择。

当然，提到雅阁，自然也要说一下它的同门兄弟——东风本田英仕派，车辆和雅阁属于同平台产物，可以说除了外观设计有一些差异，其他情况基本一致，所以在合资中级车这个市场，同样也可考虑它。

丰田凯美瑞

指导价：17.18-20.68万

作为过去日系中级车的标杆之一，新一代凯美瑞还是在售价上给了我们很多惊喜，混动车辆顶配的指导价也只要20.68万，这是过去完全无法想象的。值得一提的是，虽然新凯美瑞刚刚上市不久，但车辆现在也有1到2万左右的优惠幅度。

作为第九代车型，凯美瑞的改变都是意料之中。首先是智能化方面，车辆的中控车机用上了8155芯片，无论功能还是流畅度都有保证。其次是车辆的行驶品质，无论是底盘的滤震还是车辆的胎噪隔音，都进步明显。

动力部分，凯美瑞的改变也是稳扎稳打，毕竟丰田的动力过去就是以耐用、省油这两个特点出名。目前新一代凯美瑞有纯燃油和双擎两种动力，其中这套新的2.0L混动采用的是第5代THS II系统，最大功率145kW，油耗4.2L/百公里，加速8秒级。

现代索纳塔

指导价：13.98-18.68万

虽然现代品牌最近几年的势头没有过去那么强，但它最近推出的第十一代索纳塔却吸引了许多消费者关注。因为作为一台车长接近5米的大车，它居然一上来就给出了13.98万这样夸张的起售价。

相比其他合资中级车，索纳塔的外观可以说是最为夸张的，就算是普通版本车型，车辆的大嘴格栅以及有棱有角的线条就足够让人印象深刻；至于N Line版本，则更是用上尾翼、四出排气这些张扬的元素。

车内部分，索纳塔采用的则是目前比较流行双联屏风格，车机部分内置无线CarPlay、CarLife等功能，实用性不错。至于空间与用料，索纳塔的表现也能满足家用，唯一一个被吐槽比较多的，可能就是后排座椅不能放倒。

动力部分，索纳塔提供1.5T和2.0T两个版本。其中1.5T车型的最大输出功率为125kW，峰值扭矩253N·m；2.0T车型的最大输出功率为184kW，峰值扭矩353N·m；变速箱则均是8AT。

别看雅阁价格高，车辆终端优惠也到位，据线下调查知，车辆优惠基本都在4万左右，部分地区最低配车型甚至已经不到14万，性价比拉满。

产品力方面，最新一代雅阁也可圈可点，车辆相比老一代换了一个更“复古”的造型，有一种美系的味道。至于内饰部分，雅阁依旧延续大空间的特点，乘坐舒适性不错；其次，在智能化方面，雅阁也紧跟潮流，用上智能车机，基础的导航、音乐、语音功能统统支持。

动力部分则是新雅阁最大的争议点，因为车辆取消普通混动的版本，现在仅有插混和纯燃油两种选择，其中插混车型因为后备箱的隆起受到比较大的质疑。不过在行驶质感方面，新雅阁相比老款明显更为高级，底盘感受的提升是明显的。至于选择哪款，目前260TURBO智享版无论是优惠还是配置，都是非常不错的选择。

当然，提到雅阁，自然也要说一下它的同门兄弟——东风本田英仕派，车辆和雅阁属于同平台产物，可以说除了外观设计有一些差异，其他情况基本一致，所以在合资中级车这个市场，同样也可考虑它。

丰田凯美瑞

指导价：17.18-20.68万

作为过去日系中级车的标杆之一，新一代凯美瑞还是在售价上给了我们很多惊喜，混动车辆顶配的指导价也只要20.68万，这是过去完全无法想象的。值得一提的是，虽然新凯美瑞刚刚上市不久，但车辆现在也有1到2万左右的优惠幅度。

产品力方面，最新一代雅阁也可圈可点，车辆相比老一代换了一个更“复古”的造型，有一种美系的味道。至于内饰部分，雅阁依旧延续大空间的特点，乘坐舒适性不错；其次，在智能化方面，雅阁也紧跟潮流，用上智能车机，基础的导航、音乐、语音功能统统支持。

动力部分则是新雅阁最大的争议点，因为车辆取消普通混动的版本，现在仅有插混和纯燃油两种选择，其中插混车型因为后备箱的隆起受到比较大的质疑。不过在行驶质感方面，新雅阁相比老款明显更为高级，底盘感受的提升是明显的。至于选择哪款，目前260TURBO智享版无论是优惠还是配置，都是非常不错的选择。

当然，提到雅阁，自然也要说一下它的同门兄弟——东风本田英仕派，车辆和雅阁属于同平台产物，可以说除了外观设计有一些差异，其他情况基本一致，所以在合资中级车这个市场，同样也可考虑它。

丰田凯美瑞

指导价：17.18-20.68万

作为过去日系中级车的标杆之一，新一代凯美瑞还是在售价上给了我们很多惊喜，混动车辆顶配的指导价也只要20.68万，这是过去完全无法想象的。值得一提的是，虽然新凯美瑞刚刚上市不久，但车辆现在也有1到2万左右的优惠幅度。

作为第九代车型，凯美瑞的改变都是意料之中。首先是智能化方面，车辆的中控车机用上了8155芯片，无论功能还是流畅度都有保证。其次是车辆的行驶品质，无论是底盘的滤震还是车辆的胎噪隔音，都进步明显。

动力部分，凯美瑞的改变也是稳扎稳打，毕竟丰田的动力过去就是以耐用、省油这两个特点出名。目前新一代凯美瑞有纯燃油和双擎两种动力，其中这套新的2.0L混动采用的是第5代THS II系统，最大功率145kW，油耗4.2L/百公里，加速8秒级。

现代索纳塔

指导价：13.98-18.68万

虽然现代品牌最近几年的势头没有过去那么强，但它最近推出的第十一代索纳塔却吸引了许多消费者关注。因为作为一台车长接近5米的大车，它居然一上来就给出了13.98万这样夸张的起售价。

相比其他合资中级车，索纳塔的外观可以说是最为夸张的，就算是普通版本车型，车辆的大嘴格栅以及有棱有角的线条就足够让人印象深刻；至于N Line版本，则更是用上尾翼、四出排气这些张扬的元素。

车内部分，索纳塔采用的则是目前比较流行双联屏风格，车机部分内置无线CarPlay、CarLife等功能，实用性不错。至于空间与用料，索纳塔的表现也能满足家用，唯一一个被吐槽比较多的，可能就是后排座椅不能放倒。

2024年4月份的本田汽车销量如何？

作为日系合资汽车品牌的领头羊，丰田汽车已确认一汽丰田和广汽丰田双双下滑；于是排在第二的本田汽车即可作为判断日系汽车品牌整体标准的关键参考，最新销量快报显示其四月销量为73831辆，在快报中没有提到同比或环比数据，那就来计算一下吧。

本田汽车3月销量为60449辆，2023年4月销量为94879辆，所以本期的销量则是环比增长22.13%，同比缩减22.18%。

相较于三月份是有一定程度提升的，但是与去年同期相比还是出现了下滑。

广汽本田四月销量为33510辆，其中提到的月销量破万辆的车型为雅阁。

东风本田四月销量为40321辆，月销量破万辆的车型有思域和CR-V。

这三台车的月销量都实现了增长，雅阁和思域更是在持续两个低谷期之后重新回到万辆俱乐部；只不过思域和雅阁的优惠幅度也不断刷新纪录，近期的本田雅阁最高优惠幅度达到5.4元，优惠幅度最大的版本是260TURBO舒适版，门槛价最低已经达到13万元以内。本田思域的最高优惠幅度也是相当的，CR-V的中端优惠更早的达到了5.0万元左右，本田汽车已经全面进入以价换量的阶段。

本田汽车的销量下滑主要是因为自主品牌新能源汽车的崛起，这也是本田汽车品牌方认可的结论，但是本田汽车并非没有新能源车型。

比如雅阁、英仕派、皓影和CR-V都有插电混动版本，同时也有如e:NP1这种纯电动SUV车型；可是这些车的销量都非常低，最高不过是月销三位数而已。究其原因还是产品力不够强，以插电混动版的雅阁为参考，该车采用的驱动系统是最普通的E-CVT架构与前置前驱，动力电池组并非底盘悬挂式，整套驱动平台看起来就像是普通双擎混动版的“扩容版”，并非插混车型专用平台打造的产品。