某合资车企分管销售的袁斌甚至感慨：“5年前，品牌授权的4S店退网还是新闻，现在，只要不是大面积关店，都算正常现象。”
而正是在这5年间，辗转过日系、德系、美系等多个合资品牌4S店的张燕对此感受更为深刻。
“不是我愿意换工作，而是好多店坚持不下去了，我只能重新找。”张燕说，目前她所在的别克店，市场总数已远不及昨，同时，像她一样选择留守在合资品牌继续卖车的销售也越来越少，而原因无外乎，车难卖、收入低。
与大多采用直营模式的新势力品牌不同，对于传统合资品牌经销商门店的销售顾问而言，销售提成是他们工资中很重要的组成部分。可张燕现在的单车提成已经降到150元，尽管门店销售顾问只剩5人、6人，但他们平均业绩依旧不高。以张燕为例，每月她最多卖十几辆新车。
即便这样的收入水平，张燕也没有十足的信心能持续下去。
据上汽集团最新公开数据，今年1—6月，上汽通用产销量分别为20.7万辆和22.6万辆，同比双双腰斩。受其拖累，美系阵营同比下滑幅度高达19.2%，是所有国别中降速最快的，同时，其市场份额已跌至6.7%，不足日系品牌的一半。
家底颇厚的上汽通用进一步绷紧了其它合资车企的紧张感。
在王旭看来，愈演愈烈的价格战就像一场豪赌，已经脱离正常的商业逻辑，虽然他们不认为赔钱卖车可持续，但为了尽力保住自身市场份额，只能咬紧牙关挺下去。
01 空调调高2度
从成本细微处着眼，炎炎夏日，合资车企首先要挺过的就是高温考验。
尽管广汽本田此前为人员优化提供了丰厚补偿，有的员工甚至为此自愿请辞，但这并不意味着企业财大气粗，相反，勒紧裤腰带过日子却已成为从车企到经销商的共识。
在广汽本田工厂，今年夏天的空调温度设置统一调整至28度，较往年高了2度。不仅如此，为了节省更多用电成本，该工厂对车间的用灯时间进行了明确管理，只要收工，必须熄灯，一盏不留。
图源 IC
此外，工厂不再承担职工工服免费清洗服务；对差旅审批也做了进一步限制。
和大部分因安稳而选择留下来的同事一样，大学一毕业就进入广汽本田的徐宁，如今已经在这里工作十余年。即便刚刚经历过一轮人员优化，但毕竟主要涉及的是车间工人和一小部分组长，对于从事行政工作的她来说，触动并不大。虽然薪酬略有下降，但对她的生活并无影响。
走进广汽本田，这里和往常亦无二致，一切工作井然有序。在与员工的交谈中，我们很难从他们的举止表情中找到明显的不安与焦虑。这与外界想象的画面截然不同。
图源 IC
徐宁坦言，或许因为自己经历过日系品牌受冲击最严重的时期，所以她对待销量下滑有一定的顿感，但她很清楚这次不单单是日系承压，而是整个合资都面临困局，显然，这让她多了几分无力感。
“不过，还谈不上不安，只是对未来少了些判断力。”她说。
和徐宁一样，很多人都是这样的想法，他们第一次发现合资品牌一眼望得到头的日子已经结束。
02 销售收入腰斩
6月20日下午两点，北京的室外气温已经飙到39度，我们在朝阳区某4S店聚集地，依次探访了包括东风日产、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、上汽大众、别克、雪佛兰等合资品牌门店，以及埃安、领克等自主品牌门店发现，比车企开启省电模式更早的是合资门店，其室内温度明显高于自主品牌门店。
北京某悦达起亚店已经关门 宋立伟/摄
个别门店面积稍大的合资品牌，室内温度尤其高，销售顾问不得不违背公司着装要求，冒着被罚款的风险身着个人T恤上班。
不仅如此，在服务品质上，合资门店也远不及以往。包括向到店客户提供饮品、主动询问并介绍意向车型等基本操作流程，很多门店都表现懈怠。
事实上，主机厂对此是有预判的。他们认为，价格战带来的负面影响势必会传导到供应链品控和终端市场的服务品质。只是后者比他们想象的来得更早。
“车卖或不卖都跟割肉一样。卖，每辆赔几万，然后眼巴巴地等着主机厂补贴，还不敢保证收支打平；不卖，一百多辆的库存、大几千万的资金压着更要命。”在一家经营十余年的广汽本田授权4S店，负责前厅的销售经理告诉我们：“现在，连雅阁都直降5万元了，其它车型就更别提了。”