根据乘联会统计，2024年上半年全国汽车零售销量为983.9万辆，同比增长3.2%，其中燃油车销量为573万辆，同比下滑13%。
但是德系品牌的销量下滑却没有这么多，一汽-大众仅下滑8%，上汽大众为4.1%，华晨宝马4.3%，都远低于13%这个平均线，可以说相比于日系的全面溃败，德系品牌仍有一战之力。
同时在细分市场中，德系的表现依然强势，轿车累计销量前十中德系依然有四席，且都是大众集团下属的车型。
特别是在中型车市场，德系品牌更是包揽了前四名，奔驰C级和宝马3系分列二三名，月销量依然在一万辆以上，特别是帕萨特依然在上半年售出十万辆以上。
在售价更高的中大型车市场中，56E也依然稳居销量排行榜前五，很难看出自主品牌的冲击力度。
虽然在新能源市场中，德系品牌难以招架自主品牌的猛烈进攻，但是在传统燃油车市场中，德系品牌却活得依然滋润，而且也没有像新能源那样亏损严重。
看清了市场后，宝马就成为了第一个吃螃蟹的人，宣布回调价格，而且没想到，这样的风声走漏之后反倒带动了终端门店顾客进店看车的热情。
根据终端反馈的消息，目前价格回调已经在宝马的门店内执行，不少消费者都受到了比之前贵的报价，平均涨幅在2-3万元。
一看宝马的策略有效后，同进退的BBA保持了一致的态度，缩减优惠力度，虽然门店方面称没有收到正式通知，但经销商们已经保持默契的开始提高报价了。
作为销量最好的德系品牌，大众在国内的新能源市场并不好过，不断加大投资力度换来的依然是销量平平，销量最好的ID.3依然处于亏损中。
与其继续跟进价格战，不如主动地增强自身的长处，在燃油车市场有着优势的大众在今年更是主动推动燃油车智能化，以途观L Pro和新迈腾为代表的智能燃油车上市，补齐了智能化的短板，在燃油车市场更具竞争力。