早在2016年，上汽大众便提出了“共创2025战略”——“2021-2025年在继续保持燃油车市场领先地位的基础上，上汽大众将推出基于MEB平台的多款纯电动车型”。彼时的新能源汽车之于中国，依旧是星星之火。
时间来到2018年，上汽大众新能源汽车工厂在安亭投建，新工厂投资额接近170亿，是集智能制造、数字化、节能环保于一体的智慧工厂，规划年产能30万辆。2020年，工厂正式投产。
对上汽大众而言，这不仅是大众集团首个为MEB纯电动车型而全新设计建造的汽车工厂，拥有集团最先进的智能制造系统，更是上汽大众电动化进程的破题之举。
2021年，位于汽车一厂原址地块的技术中心二期正式投入使用，它的新使命也从生产制造转变为向研发中心的升级。在人民日报7月23日刊发的《高质量发展迈出新步伐》中，上汽大众的电动化转型获得了人民日报的高度点赞，将上汽大众树立为电动化转型典范。
对于新势力来讲，产品制造的终极依托是工厂。对于上汽大众来说，制造的意义并不仅是工厂和产能，包括了试车场和技术中心。上汽大众安亭试车场集成了静态测试、动态测试、强化耐久测试、坡道丘测试、高低温和盐雾等气候模拟实验舱。
技术中心更是设置了碰撞中心、排放试验中心、声学中心、发动机研发试验中心、新能源高压试验中心、电磁兼容中心等。实际上，头部合资车企的制造底蕴从不局限在几个焊接车间和总装车间，而是覆盖到了方方面面。
电动化转型：不仅仅是产品，还涵盖技术
当人们惊讶于ID.3的突然火爆时，鲜少有人注意到ID.家族本身就是爆款，而且是全球爆款。在过去的2022年全球纯电车型销量排名中，ID.4销售175,000辆，位列全球第六，欧洲第一；ID.3车型销量77,900辆。
在国内市场，上汽大众ID.纯电系列推出两年多以来，累计销量已超14万辆。今年1-6月份，上汽大众ID.家族累计销量为28100辆，拿下了合资品牌纯电销冠。
产品背后是技术的支撑。犹记得在2019年，大众集团率先推出了基于了MEB纯电平台，打造而来的第一款纯电ID.3，打响传统车企巨头们的电气化转型第一枪。
基于MEB纯电平台优势，ID.系列采用了共壳方案集成，可以极大地减少续航的缩水，带来真实的续航水平。
ID.系列的另一大产品竞争力就是安全可靠，电池包就通过了338项严苛测试，远高于国标53项的测试要求。如国标对于防水等级的要求是在1米以下浸泡半小时，ID.家族电池包会在1米水深下进行24小时的浸泡试验。
上汽大众的电动化路线不独在纯电领域，还包括了插混路线。帕萨特PHEV和途观L PHEV两款插混产品已经实现“油电同价”，即两款PHEV落地价格与同等配置的油车基本相同，用户可轻松入手品质可靠、高效环保的合资品牌PHEV产品。
电动化转型：灵活应对市场，深入了解用户
十年之前，当人们谈到的电动化时候，更多是指纯电车型、纯电平台、电池工厂，语境单一。十年之后，人们再次谈到电动化，它应该包含了企业对新能源市场和用户的理解。ID.3能够在7月爆火，反映了上汽大众对新能源市场的定价理解。
尤其是当ID.3像新朗逸和新探岳一样，真正成为新能源市场的普惠型产品时，单车型整月订单量过万的出色表现更是证明了用户依旧认同大众这块金子招牌，买车买大众，买纯电还是大众。