两大优势，充电效率提升、整体效能利用率提高。简言之，充电时间缩短，例如5分钟补能200km等（举例）这样的宣传口径，是可以实现的；再例如，整体效能利用率的提升，是可以确保整车的电耗更低，以确保续航里程的真实性，甚至能在同等电池的前提下，比400V架构的续航里程有所提升。在用车方面，能给消费者带来更好的体验。
而实际上，SEA浩瀚架构在发布之初，是有800V计划的。
但我们在极氪009（同为SEA浩瀚架构）发布的时候并没有发现其拥有800V的特征，如超快充、碳化硅SiC模块等，这也就是当时说的“非完全体”的SEA浩瀚架构。而后原因是，当时800V高压零部件的供应链不完善，以及充电设施的影响，如果强行上800V架构的话，高压用电器上无法全部采用800V，当时OBC、MCU、HVBAT可使用800V，400V原件如HVAC高压空调等零部件，必须再额外增加一套800V到400V双向变压的直流DCDC（或功能）。
这其实对于消费者来说并不是好事，可能是花了800V架构的成本（价格抬高2万元左右），但享受不了800V架构带来的优势。
放眼现在的新能源车市场，800V的快速推进、渗透，应该是时候把SEA浩瀚架构的800V补齐了。也是8月份，极氪代号CS1E测试车曝光了出来，这也是浩瀚架构下的产品，据曝光信息称，这台车有很大可能性使用上800V高压系统。这不免让人联想到同时期亮相的极越01，也有可能使用具有800V高压系统的SEA浩瀚架构，而且这也会更贴合其走高端市场的身份。
以上只是推论，但吉利的800V能否顺利在极越01上实现还是未知。
如果是400V平台，能打吗？
如果在这个时候，加入了800V高压，那么极越01就基本上拿到了高端新能源车市场的“入场券”。毕竟，当下的环境是中端、高端车型，都开始布局了800V系统上车，如果缺失了这重要的一环，可能对初入市场的极越01来说需要尽快迭代。而且，现在800V的价格基本已经有了明显的下探趋势；如果两年前一套完整的800V架构，会让整车价格抬升2万左右，那么现在，可能1万元左右就足够。
同时，吉利也有自己的碳化硅产业布局，所以，极越01这台车最在硬件层面最理想的方案是800V+SiC碳化硅模块一起发布。
从最新的申报信息看出，极越01将会提供两种不同的动力配置，单电机和双电机。其中，单电机的最大功率达200kW，而双电机的总功率也能到达400kW，而且后电机可能和极氪009一样，是包含SiC碳化硅模块的电机（最高效率98.5%）；双电机版本的加速性能，0-100km/h加速仅3.9秒。从这个数据我们可以推断出，极越01可能会配备宁德时代的100kWh电池包（或者和极氪009的同款140kWh电池包也有可能），这可以使新车在理论上达到最高600-800公里级别的续航里程。
而且，极越01很有可能用的还是400V架构。
那么在续航里程上达到600km级别的主流水平之后，消费者关心的点，将会是它的充电时间还有最终的价格区间。如果使用上140kWh的电池包，但在快充方面没有做出改变的话，它的充电时间，将会是快充28分钟能够补能80%，也就是半小时内充电获得600km左右的续航；如果是100kWh电池包，则是500km左右的续航里程。