此前就有一些汽车爱好者表示期望该车推出柴油版，现在如愿以偿，那么柴油版坦克400能否成为畅销车，面对柴油版和插混版又该如何选择呢？笔者认为没有任何一款柴油动力乘用车能成为畅销车，越野车也不例外！客观上到目前为止也确实没有出现畅销柴油越野车，轿车、SUV和MPV三大主力乘用车型无一辆柴油动力量产车，在进口车里也几乎看不到柴油车了。
究其原因是柴油车黄标的速度更快，曾经百万级的进口柴油车说不能进城就不能进城，有些城市甚至有单独的“限柴区域”。
百万级的柴油车最终以废铁价交给拆解厂，这样的结果怕是鲜有人能接受。
而随着排放标准的逐步提升，柴油车是必须要有颗粒物捕捉器和选择性催化还原系统，车辆需要定期跑一跑长途或高转速原地清洁颗粒物，同时还需要定期补充尿素溶液。这样的柴油车用起来确实麻烦，同时综合用车成本对于家用车而言并无明显优势，尤其是在冬季。
零号柴油在气温接近零度的时候就有凝结，俗称“挂蜡”，此时的油泵洗不出来柴油，发动机是无法启动的。除非油箱里有加热丝，但是加热装置又会影响电瓶的使用寿命。于是只能加价格较高的负号柴油，或者使用柴油抗凝剂。商用车为了避免使用高成本的负号柴油往往采用双腔油箱，小油箱加注负号柴油用于启动，启动之后通过高温的防冻冷却液或电加热的方式去融化大油箱里的零号柴油，融化后再切换油路，然而小小的越野车不适合采用双腔油箱。
这就是使用柴油车要注意的细节，现在的柴油车不是那么的省心哦。（非特指坦克400柴油版，所有柴油车都一样）