据数据统计，今年第二季度多家保险公司车险保费较第一季度涨幅明显。
披露保费数据的50余家保险公司中，有超八成机构保费环比上涨，涨幅从百元到上千元不等。
其中主要原因在于理赔成本大幅提升，特别是新能源车理赔成本居高不下。而保险公司为了保证利润率，会及时调整风险评估模型，继而调整保费。
“出险一次，保费接近翻倍。”
“我没出过险，去年5000+，今年直接6000+。”
而从各大论坛中车主的反馈来看，新能源保费涨幅更大，而燃油车虽然涨价不多，但是赠品变少，相当于变相涨价了。
不止涨幅高，新能源车相比于燃油车，保费通常还更高。
据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年新能源车的平均保费实际上比燃油车高出大约21%，其中纯电车每年保费平均比油车贵1687元，约为油车的1.8倍。
这是由多种原因造成的。
首先便是新能源车的零部件价格更贵，以电池包、智驾传感器等为代表。
数据显示，2023国内新能源电池的零整比均值大约在48.5%-50%之间。也就是说，如果电池包发生故障，那么维修费用将会高达新车售价的一半左右。
同时，由于新能源车的电池一般在车底，还有着不小的剐蹭风险。而油车一般不用担心这个问题，因为没有大电池包，就算底盘被剐蹭，也只会损伤一些价格较为便宜的金属件。
此外，现在新能源车大部分都支持高阶智驾功能，无一例外需要安装大量传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。
以上传感器的维修费用并不便宜，此前有车主不小心撞到尾部，他光是更换雷达等传感器就花了2万多元。
值得关注的是，现在不少新能源车的传感器遍布车头，也增加了碰撞的风险。
此外，新能源车不像燃油车保有量那么大，所以副厂件相对较少，比如零跑等新势力就没有大众这类传统燃油车的配件多。并且各个车企频繁推出新款新能源车，相关零配件市场也很难瞬间跟上，零部件的稀缺性也会导致维修成本相对更高。
同时，从行业数据来看，新能源车出险率远高于燃油车，此前太平洋保险车险业务总监曾义表示，新能源车的出险率比燃油车，整体高出1倍。
一方面，新能源车的动力强、加速快，更易导致事故的发生；另一方面，选购新能源车，特别是纯电车的车主，新手司机的占比会高于燃油车不少。
最后，新能源车的案均赔付金额也高于燃油车。中国人保财险总裁于泽表示，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上（赔付率是指保险公司一定期间内赔款支出与保费收入的比率）。
总的来看，配件贵、出险多、赔付率高共同导致了新能源车的保费高。
值得关注的是，目前已有多家车企宣布进军保险行业，那么新能源车的保费能被“打”下来吗？
目前特斯拉已成立保险经纪公司，理想、蔚来等新势力品牌已获得保险经纪牌照，比亚迪财险也已开启车险投保入口。
换言之，车险生态或将随着车企的入局迎来重塑。
从比亚迪财险披露的信息来看，其车险车均保费为4900元。另据多位投保车主表示，比亚迪财险的报价比第三方保险公司便宜。
车企进军保险行业就意味着剔除了赚差价的中间商，的确能够降低车险保费。但是车企要改变整个保险生态的前提或许是，大多数车企能够参与进来，只有这样才能使得市场充分竞争。
而车企要保证车险业务能够顺利运营下去，就必须要布局足够多的网点来做到随时响应，否则服务跟不上，车主不愿意买，肯定会陷入恶性循环。
再叠加部分车主可能不愿意购买本品牌车险的因素，能成功进入车险行业的大概率只有头部新能源车企，比如比亚迪、特斯拉。
对于车主来说，购买车企自己的车险也有好处，价格除了更便宜之外，可能也会更为透明。
因为车企对旗下车型各类数据的收集、整理比第三方保险公司更有优势，也就能更好地分析车辆状况，保费报价时或许能更合理。
但是车企旗下的保险公司是否会和美团/饿了么、共享单车、共享充电宝一样，前期提供各种补贴低价抢占市场后，后期又将价格恢复原样来“割韭菜”，目前也无法得知。
新能源车险涨价，未来可能会成为常态。
不过随着车企下场卖车险，部分车险相对第三方应该会便宜不少，但保费是否能维持实惠也未可知。