对于问界M7的老车主而言，相比于享界S9的售价，他们显然更关注同时发布的新M7官降4万的消息。而问界M9车主更关注的是每个月赛力斯又卖出了多少万台，以向邻居和同事佐证自己的决策没有错。
华为在车圈征战几年，真正的爆款其实只有问界M7和M9，与奇瑞合作的智界S7经历了两次“上市”依然没有取得稳定过五千的月销量，这应该不是产品本身的问题。
同样的“水花消失术”也出现在蔚小理等一众造车新势力的高端轿车产品线上，蔚来ET系、小鹏P系、甚至极氪领克银河智己，中大型轿车似乎成了难以突破的销量魔咒。
没有SUV红利的笼罩，造车新势力高端三厢轿车到底能卖多少？享界S9会不会步智界S7的后尘来个降价增配“再上市”？不好说。
作为汽车工业皇冠上的明珠，D级轿车都是神一样的存在，单车价值高、换代频率低、品牌传承深、技术底蕴厚，却无法通过薄利多销来走量。既要低调又要高调，既要动力又要沉稳，既要操控又要厚重，既要传统又要科技、既要精致又要内敛，是典型费力不讨好的“六边形战士”。
D级车用户则更加拧巴，对价格的不敏感是建立在对细节的敏感上的，对科技化配置的不敏感是建立在对品牌的敏感上的，他们或者在后排闲死，或者在后排忙死。
问界M9上的“冰箱彩电大沙发”，在享界S9即使被销售介绍成保健药匣子、远程会议终端和马杀鸡躺椅，有几个用户能有绝对的刚需呢？
即使6日晚的发布会上，北汽集团董事长张建勇说整合集团资源All In享界S9，即使途灵平台号称D级轿车专属，但北汽不是北京奔驰，享界S9也不是换了标就是奔驰GLS的北汽BJ90。
再说了，没有“不生气的小牛皮”、“喜马拉雅山的大理石”类似的产品故事，让高端用户相信北汽，似乎比相信赛力斯更难。
余承东说享界S9对标迈巴赫？
要知道，标轴奔驰EQS AMG的轴距也达到了3米2。
看看享界S9，即使有专属D级车的途灵平台，尺寸却比市场中所有D级车都小了一号，不到5米2的车长和3米出头的轴距，在不加长轴距的欧洲市场都算不上大车。
再往下看，享界S9的竞品似乎就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L——这三个合资豪华车企在中国市场“最肥的肉”。但享界S9获得满堂彩的40万售价就变成56E的“均价”了，说好的性价比呢？