这就是有一些汽车爱好者认为别克威朗还能更便宜的原因，然而这两台车还是存在一定差异的。科鲁泽1.3T涡轮增压版本用三缸发动机，该版本目前应当没有排产；在售款是1.5L NA系列，其采用的是小排量自然吸气发动机，与之匹配的变速器是六挡湿式双离合。
1.5T是别克威朗的选项，这台发动机不只是涡轮增压机，同时还是一台四缸发动机；其动力参数为135kW/250N·m，在同排量发动机里虽然是中规中矩的水平但也远超科鲁泽的1.5L NA。缸内直喷涡轮增压发动机的制造成本还是要高一些的，不是科鲁泽使用的那台进气歧管多点电喷的L2B型自然吸气发动机可比。但是别克威朗没有采用6AT变速器或湿式双离合，其采用的是无级变速器，也就是CVT，众所周知，这种变速器的制造成本也是比较低的。
然而综合无级变速器和1.5T发动机的组合，以及别克威朗全系标配的前排侧气囊和前后一体式头部气帘，以及其他舒适配置与雪佛兰科鲁泽的差异，其门槛价高1.0万元左右还是可以接受的。
所以这辆车的价格很难再低了，没有必要再浪费时间去等待。
冷知识：
威朗才是英朗。
有一些别克粉对于停产英朗意难平，因为自己还在用着英朗……其实别克没有英朗这款车而只有凯越，该车的原型车是大宇汽车的Lacetti，同款车在不同区域还用过雪佛兰、霍顿和林木的车标，凯越算是该车在中国市场的别克版本。英朗则是后续的凯越更名。英朗这款车曾经很火，在这个阶段里的别克推出了威朗，似乎有些用“双车战术”的感觉；定位就像是宝来和速腾、朗逸和凌渡一样，只不过在英朗火爆的阶段里，威朗的存在感并不高。但由于英朗后期采用了三缸发动机导致其评价急转直下，销量也一步步的降低，威朗也才不得不接棒英朗。