作为奔驰的纯电动家族，尽管奔驰已经在国内市场推出了多款电动车型，包括奔驰EQE、奔驰EQC、奔驰EQA和奔驰EQB等，但在销量和市场份额上始终不温不火。
数据显示，今年1月至7月，梅赛德斯-奔驰5款国产纯电动汽车的总销量仅为1.17万辆。其中，EQA售出1699 辆，EQB售出2821辆，「最惨的」的当属EQC，售出了266辆，月均只有两位数。
这样的成绩，对于一直在燃油豪华车市场「躺」着挣钱的奔驰来说，无异于亏本赚吆喝。
相比之下，奥迪仍在加强电动化产品的攻势。
例如，Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。
与此同时，今年7月31日，奥迪发布了全新纯电轿车A6 e-tron，这是一款基于PPE（Premium Platform Electric）高端纯电平台打造的C级轿车。外加量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT，无不传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。
逆势提速，奥迪「重仓」电动化或许有其背后深层次的洞察与规划。
一方面，从整体销量规模来看，奥迪的确落后于奔驰、宝马，与此同时，在燃油车价格大跳水时期，对于品牌力稍逊一筹的奥迪来说，想继续「躺」在燃油车上挣钱变得愈加困难。
具体来看，今年上半年，奥迪在华销量接近32万辆，同期，奔驰、宝马销量分别为35.26万辆、36万辆，不过，德系三强均出现不同程度的同比下滑，足可见市场的动荡。
因此，对于奥迪而言，代表着未来竞争之势的电动化无疑将成为重中之重，即使奔驰宝马还可以「半推半就」的缓慢转型。但奥迪恐已无退路，只能背水一战。
另一方面，奥迪其实拥有在电动化上积累丰厚的母集团——大众汽车，作为目前在电动化转型上最激进的车企集团，这一得天独厚的优势，同样可以快速传导至奥迪的研发生产体系。
通过集团的体系化优势，迅速带动奥迪品牌的转型速率，或许还真能打奔驰宝马一个措手不及。
事实上，电动车业务已经成为奥迪2023年销量增长的助力之一。
财报显示，2023年，奥迪品牌纯电动车型在全球市场的交付量为17.8万辆，同比增长51%。
而奥迪的电动化转型或许还具备十足的潜力。
从平台技术角度来说，大众集团已经打下坚实的基础，拥有MEB、MQB、MLB、PPE、SPE五大电动汽车平台，遍布低中高端生产线，用模块化设计，可以在不同的车型上进行灵活组合和调整。
其中，奥迪与保时捷共用PPE高端纯电平台，而基于该平台打造的奥迪Q6 e-tron已经完成全球首发，新车将采用全新E3 1.2电子架构，第二代800V电机与电控，并开发专属高压电池以及预测式管理系统等。