继小鹏P5之后，小鹏用MONA M03再次挑战A级车市场。何小鹏对小鹏MONA M03有很高的期待——一款20万元以内的车型，既有智能驾驶和智能车机，续航能力更是亮点，无疑是一款极具竞争力的纯电动轿车。而事实上，何小鹏表示MONA预售订单超过去年G9同期表现，无疑会刺激下半年销量和出口增量。
会议中，何小鹏表示“在2026年前还会有多款全新产品和新车上市”，除了将在8月27日上市的MONA M03之外，在今年第四季度将推出基于新一代自动驾驶硬件平台打造的首款车型小鹏P7+。
展望第三季度，小鹏汽车预计在累计销量方面售出41000辆-45000辆，同比增长2.5%-12.5%，在总营收方面将达到91亿元-98亿元，同比增长6.7%-14.9%。
根据官方消息，小鹏汽车在7月份交付了11145辆，环比增长4%，考虑到小鹏MONA M03的交付时间是在9月份，8月份品牌的销量占比构成不会有太多变动，预计小鹏汽车在8月份的销量可能在12000辆左右。
结合官方的累计销量以及7月份成绩可以判断，官方对小鹏MONA M03的期望月销量其实还算保守，算下来是6000辆左右的增量。
至于将在第四季度发布的小鹏P7+，官方表示这款新车是首款实现技术成本降低25%目标的车型，而且在技术创新上具备较大优势，预计利润率达到两位数。无需多言，小鹏P7+最主要的卖点将会是技术和价格。恰逢第四季度正处于国内车市的传统销售旺季，官方认为小鹏P7+上市后有望助力品牌实现三万辆的月销量目标。
何小鹏说，“不会像以前一样仅着眼于销量增长，而要追求高质量、高效率。”确实，车企保持高质量、高效率的优势，对提高净利润、毛利率会有更直接的帮助，这就是企业逐步走向成熟的标志。但归根到底，唯有销量才能带来营收且给资本市场更多信心。
高质量、高效率是车企的基本功，归根到底是为了更好看的销量，“让技术更亲民”就是小鹏汽车发展的主要方针。
7月30日，小鹏汽车全量推送了AI天玑系统XOS 5.2.0版本，XNGP从“全国都能开”升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况”的全国全量开放。
官方透露，该版本推送之后，所有用户的使用渗透率和里程渗透率等核心指标都有至少20%的提升，而且现阶段，端到端自动驾驶落地的国产品牌只有小鹏汽车一家，随着技术的进步，明年小鹏的自动驾驶能力将会有至少数倍的提升，加上成本优势，小鹏的高阶智能驾驶更有全面普及的潜力。
至于依靠纯视觉方案后的XNGP，何时才能达到有激光雷达方案的高阶智驾水准，这点要到10月底才能公布。
简而言之，小鹏汽车将下半年押在小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型上。但小通比较担忧的是，小鹏MONA M03和小鹏P7+身处的细分市场，均处于白热化竞争阶段，不能排除有可能会出现类似小鹏G6的后发力不足的情况。此外，官方对于2025年的产品规划暂未透露，光靠这两款新车和现有产品矩阵来撑起品牌后续销量，很难保证真的万无一失。
在这次财报会议上，小鹏除了讲述第二季度的成绩和下半年的相关规划之外，还透露了关于Robotaxi的更多信息。作为主打智能化的新能源汽车品牌，小鹏看似与Robotaxi的理念很契合，但直到Robotaxi“大火”，也没看到小鹏在Robotaxi有什么新动作。
据透露，小鹏其实在规划自己的Robotaxi，但现有的Robotaxi更注重在一个小区域内提供良好体验，而小鹏的目标是提供全域范围的自动驾驶体验，能力和体验上会有很大不同。此外，小鹏认为现在的Robotaxi仍存在“高成本”问题，而且在体验方面也没有做到尽善尽美。
当然，这只不过是小鹏汽车的“小野心”，要想实现全域范围的自动驾驶体验，那就需要更先进的技术以及全面的法律法规加持。