但要对比动力系统的话，我们不能只看绝对动力性能，因为在大多数日常驾驶的工况下，我们都用不上100%的绝对动力。所以在性能以外，我也要关注日常用车的体验，例如续航、电耗和充电。
首先是续航方面，纯点版的腾势Z9GT电池容量为100.1度，CLTC纯电续航里程630km；享界S9虽然同样搭载100度电池，但由于电耗比腾势Z9GT更低，所以享界S9有更长的纯电续航里程，单电机版816km（CLTC），双电机版721km（CLTC）。当然，如果要说续航，腾势Z9GT还有一台插电混动版车型，可以通过加油来补能，那就更加没有续航焦虑了。
至于充电部分，比亚迪和鸿蒙智行都没有大范围自建充电站的计划，所以无论是腾势Z9GT还是享界S9，后续车主充电都是主要依赖第三方充电桩，在充电体验这个层面，两台车是接近的。
在动力系统方面来看，腾势Z9GT的设定更偏向于运动化，但享界S9则更倾向于长续航和高效率，这样的设计也符合两款车的定位。