好在，零跑“寻找”的时间没有太久。7月，零跑汽车交付22093台，同比增长54.1%，稳定跨过2万大关；8月第二周卖出0.54万辆新车，超越问界，来到新势力亚军位置；紧接着，新增订单突破8600辆，正式反超埃安；在刚刚过去的一周（8.19-8.25）累计销售0.62万辆新车，挤进新势力前三，新增订单破9000，与极氪拉开差距，迈过了又一个强劲的对手，预计今年年底会达到50万的关口。按照朱江明的原话“50万能活，100万有活力，活到最后需要300万辆。”
从最早S01的 挫折，到“老头乐”T03争取来短暂的生存空间，再到C11、C01、C10、C16多“爆款的出圈”，习惯差生的零跑，不仅活过来了，还冲进了前十。
向“阳”而生，零跑做对了什么？
进入市场伊始，零跑的价格区间一直在20万以下，选择与燃油车在竞争最为激烈细分市场“拼刺刀”。
并且，不论是硬刚燃油车，还是与新能源车同台竞争，零跑为避免弱势，扩大基本面，零跑选择“一样大的车比别人便宜，一样便宜的车比别人大”的策略，在产品上下血本。
而放眼整个新能源市场，除比亚迪、理想、赛力斯少数几家车企实现盈利之外，绝大部分车企还处于“烧钱”阶段。零跑为何敢主打性价比“攻略”？朱江明在零跑C16上市后的媒体沟通环节，给出了答案。
“我们有占60%成本的零部件是自研、自制。”零跑C16上市后的媒体沟通环节上，朱江明表示，零跑汽车通过全域自研自产，其成本控制能力不比比亚迪差。
此外，零跑还将芯片的“能力”利用到最大化。以C16智驾版为例，其所搭载的芯片只有一颗高通8295，却做到了L2级的ADS，整车360°环视、自动泊车等功能。相同配置、同等价位，零跑，做到了其它厂家所不能做到的。
而与部分主机厂整合供应商方案的“自研”不同，零跑的电池、电驱、自动驾驶、智能座舱等领域成果均由自己的研发团队长期“培育”，作为一家全域自研立身的车企，可以说，零跑花了十余年的时间，为自身打造了坚固的“护城河”。
在今年的全域自研技术开放日上，零跑以“公开课”的方式，发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动力总成等核心技术模块，并且，全部量产，“都是现货，没有期货”。
正是坚持全域自研，技术输出，成为零跑新的增长点。
今年5月，零跑与Stellantis集团共同成立的合资公司——零跑国际正是落地，独家拥有除大中华区，向全球其它市场出口、销售，在当地制造零跑产品的权利。
根据规划，自2024年9月起，零跑国际将在法国、葡萄牙、意大利等欧洲9国推出零跑汽车，年底将在中东、非洲、南美、印度、澳大利亚、泰国等国家和地区，上市零跑产品。产品全面铺开之际，销售网络也在全面跟进。2024年年底，零跑国际将拓展销售网点至200家，到2060年拓展500家，在后续三年，每年至少推出一款新车在海外销售。
在造车难，新势力造车更难的中国车市，零跑正一步一步走出自己的节奏。
站稳第一阵营，零跑触线“岸边”
一众新能源品牌中，通过“冰箱、彩电、大沙发”出圈的理想汽车，虽自“出道”以来争议不断，却凭借2023年超千亿的营收及超百亿的净利润，成为首个“上岸”的造车新势力品牌。
2023年2月，零跑推出了增程版C11，在此之前，走增程路线的车企“一个巴掌数得出来”，而C11增程版，与理想的家庭地位相似，价格只要理想的一半，走上了“平替”理想的道路。
对此，零跑CTO曹力表示，“大家有这个想法是好事情，平替理想没有什么不好，零跑的产品在性能和产品力上要无限逼近优秀产品。”
“所以我们一直说要做汽车界的优衣库。”朱江明希望零跑可以像优衣库一样，给用户带来更高的配置、更优的配置，做到“好而不贵”。
而主打“大牌平替”以高性价为卖点的优衣库，在中国市场一年卖了300亿。零跑，2024年上半年，共交付了86696辆新车，同比增长52.2%，尽管亏损达22.12亿元，但经营现金流入净额2.27亿元。在普遍亏损加大的新能源汽车市场，拥有净现金流，毛利率由负转正的零跑，宛如市场一股清流。