到了今年，一汽奥迪的销量表现同样不容乐观。
以某专业汽车平台发布的销量数据为例，近半年来，一汽奥迪的累计销量为274561辆，约27.5万辆。而同时期，宝马和奔驰的累计销量分别为31.7万辆、29.4万辆。
再一次，一汽奥迪在BBA三剑客中垫了底。上任已半年有余，可李凤刚并未能带领一汽奥迪焕发出新的生机。
即便是2023年累计销量的小幅度上涨，也并非基于一汽奥迪的焕然一新，背后的原因仍然是“传统艺能”——打不过就降价。
比如，今年6月份BBA各自的B级车奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L分别售出了11900辆、13461辆和10744辆，销量垫底之余，一汽奥迪的价格也是垫底的。同样根据某专业汽车平台发布的信息，奔驰C级的终端起售价为23.58万元，宝马3系终端起售价为22.99万元，而奥迪A4L则直接来到20万元以下，仅有19.98万元。
没有销量，就没有声量；可即便降价，一汽奥迪依旧换不来销量。垫底的不止是一汽奥迪的市场表现，更有品牌形象。
不仅是B级车，C级车细分市场中，终端优惠后30.99万元起售的奥迪A6L，同样要比37.72万元起售的奔驰E级姿态更低、销量更低。中型SUV细分市场，终端26.88万元起售的奥迪Q5L同样要比32.78万元起售的奔驰GLC门槛更低，销量仍旧打不过对手。
把降价求生当成“万金油”的一汽奥迪，到底具备多少豪华品牌应有的对品牌形象的坚守？如果真如李凤刚所说一汽奥迪秉持着长期主义，那又何必为了短期内提振销量反复降价？
比起长期主义，用断臂求生、目光短浅、饮鸩止渴来形容一汽奥迪，难道不是更贴切吗？
李凤刚接任后，一汽奥迪的销量没有本质提升，降价这一非明智的举措倒是一如既往。李凤刚的到来，到底给一汽奥迪带来了多大改变与革新？