在四驱形式方面，坦克始终采用非解耦四驱系统。长城汽车董事长魏建军曾在多个场合强调，对于越野车而言，它可以快，但一定要能做到慢，而且一定要可以实现低速下的大扭矩输出，这样才能实现在车速较慢的情况下缓慢的脱困。所以真正的越野追求得不单是速度，更要做到速度和动力输出的综合控制。
非解耦四驱系统可以实现前后轴动力的有效联动，让动力传导更稳定，精准掌控四个车轮的动力分配。甚至能做到仅一个车轮有附着力，也能释放整车全部动力，脱困能力更强，越野更靠谱。
此外，越野车必须将冗余放到第一层级，只有全方面冗余的设计，才更可靠，才安全。因此坦克在卷价格与保排量中选择了大排量，在卷热效率与保障高温极寒场景下的动力性能中选择了高性能，在应试加强与保障用户体验中选择了越野常用场景下的融合标定。正是坦克一个个看似“非理性”的选择，才让坦克收获50万用户的坚定选择。
坦克400汽油版亮相 以全球化视角为中国越野造势
坚守长期主义发展理念的坦克品牌，用全动力布局自己的技术价值护城河。在动力形式方面，坦克品牌拥有ICE、HEV、PHEV等全动力形式，并布局2.0T、2.4T、3.0T等多种发动机布局以及2.0THi4-T和3.0T Hi4-T的新能源动力系统，满足全球不同用户的需求。
正因为坦克品牌的全动力技术储备，让中国坦克有实力去世界越野。时隔一年，为满足更广大用户的需求，坦克品牌继坦克400 Hi4-T之后推出面向全球用户的坦克400汽油版。这并非新能源市占率50%下的逆势而为，而是以全球化视角布局、为中国越野造势，为中国和全球充电设施不完善地区带来更具普适性的发动机驱动版本。
坦克400汽油版延续都市机能美学设计，机甲风格将科技感与力量感进行创新融合，持续引领中国越野潮流风尚。搭载全新2.0T米勒循环发动机，提供绵密且持续强劲的动力输出，结合国内首款自研9AT纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达57.24，可以实现最低时速2.7km/h，11000N·m的最大扭矩输出，展现了极限越野所需的低速高扭矩动力特性。
未来，坦克400汽油版也将在国内、欧亚市场同步发售。以纯粹汽油动力，助力坦克400家族从中国走向全球。