保持同样信心以及支持力度的还有享界背后的北汽。北汽集团张建勇也在成都车展期间为享界S9站台，他表示：“北汽这次为了享界S9，光对工厂的升级改造就投入了20多个亿。”可见北汽对这款车市场前景的信心。作为首搭华为智驾ADS 3.0的旗舰豪华轿车，享界S9上市20天已收获8000台订单，取得了即将会热销的开门红。
事实上，从华为赋能所受益的车企远不止“三界”，还大到整个中国汽车市场。
华为将赋能整个车圈
向智能电动产业转型升级，不仅是政策驱动的中国汽车产业未来方向，也是中国所有车企的历史使命。这几年市场的深度变化，让中国车企对智能电动转型已经达成了共识——不转型，就意味着未来将逐渐掉队。
而适合担纲中国智能汽车产业升级领头人角色的，毫无疑问是由华为深度赋能的鸿蒙智行。正如华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前表示的一样：“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”这个火车头，指的就是华为。
“火车头”一词的背后，表明不造车的华为希望在汽车产业中扮演一个推动者的角色，像火车头在火车运输中扮演的角色一样，推动汽车产业向智能化方向升级。
谈及此事，行业众多专家普遍赞同，他们的理由是，作为一个全球领先的科技公司，华为的技术实力和创新能力毋庸置疑，其有能力为整个中国智能汽车产业升级提供全方位的技术和服务支持。从这一层面来看，智能汽车产业领导者和推动者的角色，华为当仁不让。
事实上，华为正凭借自身实力一点点践行着智能汽车产业推动者的角色。
一方面，华为的车企朋友圈越来越大。不仅有已经结出果实的“三界”，和江淮汽车打造的另一个“界”——尊界也即将问世。随着“界”字辈的品牌越来越多，鸿蒙智行在汽车市场将扮演更多重要角色。
此外，长安阿维塔、长安深蓝、东风岚图和猛士，以及比亚迪方程豹，都已经加入了华为一手打造的智驾联盟。可以说，与华为合作的车企，已经覆盖了大半个车圈。从这一层面来说，华为确实在靠自身技术实力推动着中国车企的智能化转型升级。
另一方面，华为的智能化技术正在朝着全民普及的方向发展。不久前问界新M7 Pro的上市，标志着鸿蒙智行全系车型进入了华为智驾时代。有“国民SUV”称号的新M7 Pro标配华为ADS基础版，背后蕴含着华为要加快智驾普及的信号。
当前，中国新能源汽车市场L2级以上的辅助驾驶功能的普及率已经达到了66.4%之多。但搭载向华为智驾这样高阶智驾功能的车型，占比仅为12%，而且都装载在高价车型上，24万及以下车型的渗透率为零。
市场急需华为这样的角色去推动高阶智驾的普及。而从华为不断扩大的车企朋友圈和鸿蒙智行全系车型实现华为智驾的举动来看，有能力且有意愿担纲中国智能车产业升级的领导者和推动者角色的，非华为莫属。