他们巧妙而聪明地进行了策划。音乐不再来自车门板上的扬声器，而是来自横跨仪表台的音响，这也为车内带来了更大的空间。手套箱并不在副驾乘客座椅前方，而是位于12.3英寸触摸屏的下方，并只能通过屏幕打开，这同样创造了更多空间。这绝不是我们认为需要优先通过电子设备触发的唯一功能。在我们看来，机械打开的操作几乎达到了完美水平。这一点，在危险警告开关、后视镜调节以及触摸屏上的激活按钮也同样适用。
总的来说，简约风格给操作带来了相当大的困难。信息娱乐系统的级别很低，但功能却非常烦琐，以至于必须花费很多时间去寻找所需的功能。这就意味着驾驶员会分心，无法关注路面上发生的情况。而车内摄像头会直接检测到这些情况，此时注意力警示系统就会发出警报。我们只需仔细观察触摸屏左上方的驾驶信息区域即可，这里只显示速度、续航里程和电池电量，但图标非常小，你必须集中注意力才能看到。抬头显示功能呢？根本就没有，尽管它在这里会非常有用。
当然，EX30也有一些实用之处：两个手机格、大容量储物空间、7升的前行李厢以及一张显示行李厢尺寸的草图。尽管空间不大，但仍有318升容积（其中61升位于地板盖板下。如果不是有充电线缆的话，这里可以用来放行李架），如果将位置较低但舒适的后排座椅靠背折叠起来，容积将拓展到904升。不过，小巧的行李厢解锁按钮、容易弄脏的倒车摄像头以及位于后排左侧的充电接口都显得比较突兀。
在测试中，充电功率最高可达157千瓦（官方数据为153千瓦）。电池刚刚充满，因此马上就可以启动，如果无钥匙解锁系统打开了车门的话。续航里程显示可行驶450公里，脚踩刹车，换挡杆拨至“D”挡，松开刹车，即可起步。
在轻柔的动力需求下，只有后置电机推动EX30向前，尽管它的动力和性能已经使其具备了明显的冲动。系统仅在更强烈的速度需求或驾驶员主动选择时才使用到前置电机提供动力。如果不连接离合器，它将与后置电机“抗衡”。无论如何，当前置电机参与工作时，你有明显感知，然后会感觉到更大的推进力。这种情况发生在一种匆忙的急迫之中，使得完美的四轮驱动系统立即转化为速度的增加。
不过，在转弯时，电子控制装置和悬挂（前麦弗逊、后五连杆）有时无法完全跟上。这时，EX30会因为后轴智能牵引力分配而稍微偏离线路，并且会在摇摆中保持较硬的悬挂调校。有了这种设定，沃尔沃在城市中的颠簸非常剧烈；在乡间道路上，EX30的悬挂效果更佳，对颠簸的反应处理更“娴熟”，但这丝毫不能改变其微弱的舒适性。它的操控性主要体现在转向上，因此更多的是沉稳而不是敏锐。
即使是由软到硬的三种转向特性，也只是在直接性、反馈性和精确性的把握上有所变化，即从摇晃到松弛的可感知性。因此，这种连接始终无法达到所需的亲密感，无法将非常安全的操控转化为敏捷的乐趣。其实也不必如此，因为在驾驶EX30的过程中，舒适的沃尔沃特质会带来不同的可能是更大的乐趣。我想说的是，一半数量的电机和三分之一的功率就足够了，它不需要在3.8秒内完成百公里加速（官方数据为3.6秒），也不经常需要180公里/小时的最高车速。然而，在电机方面，多几十千瓦的功率的成本几乎没有太多，因为大多数情况下，驱动系统已经有足够的电力线圈了。
现在，通常是自己的慌乱导致了自己的匆忙，而且也没有真正迫切的原因。然而，驾驶EX30时稍加节制不仅不会失去速度，反而会增加吸引力和通勤范围。当然，如果电池只需为一台电机而不是两台电机提供动力，对耗电量的影响也会有所缓和，而且输出功率也更大。因此，在节能模式下，EX30的续航里程从267公里（测试耗电量为26.5千瓦时/100公里）增加到332公里。如此的话，EX30的百公里耗电量仅为21.4千瓦时，相当于每公里二氧化碳排放量仅为86克。
因此，EX30静静地前进。这意味着，只要能让限速警告系统保持沉默，它就会对自己的错误做法非常自信。这辆尺寸最小的沃尔沃汽车配有四台雷达、两个摄像头以及超过70多年的安全研究成果，驾驶起来非常安全。它还可以在多车道以高达130公里/小时的车速自动变道。你猜对了，它正是通过触摸屏完成的，但显示动画特别小。那就转弯吧，但请将手放在方向盘上，否则EX30会发出警报声。
我们抱怨什么呢？不是稳定的制动，而是单踏板模式下延迟和过弱的动能回收。在正常交通状况下，在路口、弯道和交通信号灯处制动时，很少有不使用机械制动就能通过的情况。
驾驶员和前排乘客舒适的软垫座椅让人倍感亲切。虽然如此舒适，但座椅却很纤薄（但这也可能适用于某些乘客）。这给后排乘客多提供了几厘米的腿部空间，但这并不意味着宽敞奢华。在长途旅行中，它确实能为两个成年人提供足够的空间，甚至在短途旅行中也可以容纳三名成年人。