从去年下半年，凭借华为的智驾体系在市场上取得了突破，问界M系列销量迅速增长，今年一季度，赛力斯销量一度超越理想，在高端市场占据一席之地。赛力斯的突破是完全不同的生态站位，与理想有明显的差异化，并且，赛力斯所占领的智驾市场是理想的短板。随着大众对智驾接受度提高，理想面临非常强大的对手，因此，理想将智驾作为重中之重。7月，理想推送了无图NOA，发布了下一代自动驾驶技术架构。
小鹏极为迫切需要提高销量。小鹏汽车的价格段位分布本就已经很广，而且很早就下探到20万元以下，销量本应比较高，但小鹏在7家车企中排名倒数第二，只比小米高。如果不及时恢复销量，小鹏可能是最先掉队的。
小鹏的优势在于智驾，但在高端价格段，小鹏遭遇了华为的冲击，小鹏最有效的方式就是低价高配走性价比路线。MONA车型被寄予厚望，小鹏为20万以下车型配备了高阶智驾能力，这款车型在财报中被重点提及。MONA M03以及有老款车型的改款，可能会是决定小鹏生死的尝试。新品牌与预期的销量提升，都会带来成本的增加，对经营会是挑战。在两地上市的小鹏，此前依靠大众的融资度过一次危机，如今，已经容错率已经很低，因此其财报特别强调了降本增效。
零跑汽车是非常务实的车企，在出现产品失误后，零跑往往会迅速做出调整。C01向高价格段位尝试失败后，零跑迅速调低价格，主打性价比。零跑的销量表现比较积极，并且在不断取得突破，但零跑一直空有销量，难以向高价格段位实现突破。
财报中，零跑将研发单独列出，目前零跑推出了LEAP3.0技术架构，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电驱等，研发为零跑保留向上探索的余地。而为了进一步提高销量，海外市场也已经成为了零跑的目标。财报中，零跑提到，海外业务已经按计划有序落地。5月，零跑与Stellantis成立合资公司，预计9月开始在欧洲交付C10和T03。随着国内市场竞争压力越来越大，海外市场已经成为很多车企的选择。
同样将目光瞄向海外的还有极氪，其财报表示正在加速全球业务扩张。由于背靠吉利，极氪的全球扩张基础更好，同时在成本控制等方面并没有太大的压力。极氪可以更加聚焦规模、研发与产品体验，在财报中，极氪对未来的发展，更多强调质量、市场份额以及可持续增长。
另一家背靠大树的是赛力斯，由于华为提供了智驾技术，所以赛力斯的侧重点集中到了制造。在财报中，赛力斯特别强调了智能制造能力，包括多车型开发平台、智慧工厂等，业务分工明确且聚焦，除了自有品牌本身没有存在感之外，赛力斯无疑是第一个吃螃蟹的企业。如今，北汽、东风、奇瑞相继选择华为智选模式，侧面反应了赛力斯模式的价值。
第一个完整交付季度，小米就已经能跟上其他车企的步伐，这在造车史上不常见。现阶段小米的主要目标还是提升产能，六月，小米已经开启双班生产，其产能有望冲刺12万台，也就是在接下来半年平均每个月交付量在1.5万台左右，第一款车半年内能达到这个程度，小米的第一步比所有车企都成功。
由于起步晚，小米在努力补足其他短板，比如自动驾驶，其财报表示，6月在10个城市开通了城市NOA，8月全国开通。如果在技术上赶上，小米的品牌感知要远远超越另外几家车企。小米的生态体系本身就自成一派，手机、平板、AIOT与车的联动具备独特的差异化。这是小米实现超越的重要武器。小米是最大的搅局者，逆转赛力斯理想也并非不可能。
