而毛京波加盟路特斯与过往的奔驰、林肯都不一样。首先，奔驰和林肯是自带品牌光环的燃油车豪华品牌，而路特斯是从莲花修复转型而来的纯电品牌。其次，百万价格、纯电品牌既是路特斯的特点，更是难点和痛点。如何让这样一个超豪华品牌深入人心，让品牌价值得以有效传播，成为了考验毛京波的难题。
的确，自加盟路特斯近两年来，毛京波似乎还未找到适合路特斯的另外一条“林肯之道”。换句话讲，毛京波所熟悉的林肯之道，也就是品牌、产品、服务如何完成本土化转变这一思路，套在路特斯“身上”已不再灵验。目前来看，花重金“请”来的毛京波并未给路特斯带来实质性的转变。
首先，2023年路特斯在中国市场的表现并未达到投资者的预期。而且从销量数据来看，路特斯表现的确有些“惨”。数据显示，2023年路特斯全球销量仅6970辆，其中中国市场销量占全球销量的46%，也就是3206辆。与此前投资者预期2023年中国市场5000辆的业绩，还有很大的差距。
而这3000多辆的销量成绩，对毛京波来说似乎也没有兑现路特斯对她的期许。要知道，2023年，无论是纯电还是超豪华车市场，都保持了不错的增幅。同价位同级别的保时捷Taycan，2023年在中国市场销量也在4千辆左右。甚至连倒闭传闻风波不断的高合汽车，2023年销量也超过了8千辆。而路特斯年销量3千辆的成绩的确有些“拿不出手”。