全程“大瓜”不断，透露理想智驾的城市NOA使用比例已经超过高速，其中端到端+VLM的方案已经超过特斯拉，目前已经瞄准行业第一的位置。
说实话，过去的几个月，理想一直是低调又低调，突然开始“放狠话”，很多人都有点不适应。
理想的智驾到底做到了什么水平？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从能用到好用，理想走入快车道
9月6日，理想汽车公布了八月份的智能驾驶出行报告，其中提到了几个重要的数据。理想的智能驾驶总用户已经达到90.8万人，其中8月新增的智能驾驶用户是4.4万人，从这个数据来看，绝大多数的理想用户都已经进了智能驾驶这个圈。
其中城市NOA使用比例首次超过高速，这绝对是一件非常令人意外的事，甚至与传统的认知相悖。
原因倒也不复杂，相比于高速、高架等封闭道路，城市道路的最大特点就是拥挤和开放。周围不仅有车，还有行人、自行车、外卖车，以及各种临时放置的物件。
因此大多数车企包括理想，做NOA（导航辅助驾驶）都是从封闭道路开始的，毕竟场景相对简单。就是自适应巡航，自动驶入和驶出匝道、自行变道、自行超车这些。
消费者对于这项“解放手脚”技术的认知，也是从封闭道路开始的。比如前两年NOA开始普及，很多人的第一印象就是只有高速能用，并且还要路宽车少的环境。如果经常工作日双城往返，就是最完美的场景了。
至于城市跟车，虽然很多车企也配了拥堵辅助功能，但评价普遍不算好。原因就是系统太“谨慎”了，跟车预留的空间太大，容易被加塞不说，还动不动让接管，大部分时候确实是“没法用”。
理想的城市NOA，强就强在驾驶非常接近“三年新司机”，可以轻松实现红绿灯路口无保护左右转，也会礼让行人、避让社会车辆，全路况都能自主变道超车，只要车道线清晰，车辆就能实现智能控速和跟车，甚至还会主动绕行。
虽然早晚高峰像老司机一样快捷、丝滑还不太现实，但能做到外出逛街更舒心，上班通勤不累心，已经是非常大的进步了。
城市NOA开始变得好用了，使用比例超过高速也非常正常。毕竟城市驾驶才更需要智驾呀，开得累心。