截至目前，比亚迪还没有过单月销量超过40万的先例。为了提升销量，比亚迪今年上半年掀起了疯狂的产品攻势和价格攻势。比如在2月开始上市的荣耀版车型，在2月和3月两个时间中就上市了19款产品，并且荣耀版车型价格相比冠军版指导价进一步下探，抢占市场的目标十分明确。
比如，比亚迪荣耀版上市相比 23 款冠军版指导价普遍低 1-3 万元，将比亚迪插混车型的主力价格带从原先 10-20 万元降至 8-15 万元。而由于荣耀版降价，使插混车型最热销的秦 Plus DM-i+ 驱逐舰 05 荣耀版，定价仅 7.98-12.58 万元，在二季度在车型结构中占比提升了 5.5%，但也进一步拉低了单车售价。
进入下半年，比亚迪又发布了第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i以及海豹07DM-i等车型。就在9月9日晚，比亚迪还上新了2025款汉。这款车型除了第五代DM技术加持外，起售价较荣耀版低了4000元；EV版本的售价也较荣耀版降低了4000元-14000元。产品技术更新+更低的售价，这将进一步增加汉在中型/中大型轿车市场的竞争力。
相较于上半年，比亚迪的产品的上市打法明显有所收稳。在秦L与海豹06 DM-i两款给出9.98万元的惊爆价后，比亚迪后面发布的几款车型销量是高于市场预期。比如：2025款宋PLUS DM-i，起售价更是直接从12.98万元上调至13.58万元。在王朝和海洋双网以绝对体量优势统治8万-20万元市场的情况下，比亚迪也似乎也没有必要再走以价换量之道。说得官方一点，走高质量发展之路，寻求长期主义。
而针对同行和公众对比亚迪“内卷”加速的质疑，在2025款汉的上市发布会上，比亚迪集团执行副总裁何志奇称，共同做大了市场蛋糕、从竞争中获得的增量，这才是良性竞争，是反对‘内卷’的最佳诠释。
何志奇还在发布会上强调要坚持长期主义。其认为市场从来不缺乏价格低廉的产品，消费者首先关注的是在预算范围内能否买到优质的产品和先进的技术，而不仅仅是低价。这也被认为是比亚迪在释放“价格战”停止的信号。
另外，虽然比亚迪在主流新能源市场已经成为绝对统治者，但在高端新能源市场表现却并不算出色。这一细分市场目前是被特斯拉、理想、蔚来、问界等新势力品牌占据。而比亚迪的旗下的高端品牌，腾势目前只有一款MPV车型D9能打，N7、N8已经成为市场的边缘产品；而方程豹品牌上市以来一直表现较为平淡，直到7月底全系价格下调5万元销量才出现明显增长。而更高端的仰望品牌，在100万元以上市场表现其实不错，但终究不是走量车型。这是否意味着，比亚迪暂缓的只是主流市场的价格战，而高端市场的策略，依旧是在价格上做出让步来维持或提高竞争力。