汽车爱好者们的观点并不一致，新能源汽车用户多赞同卢放的观点，可是也有一些燃油车用户并不认可。然而只需要看一则车讯即可找出正确答案。相信持续关注智能汽车驾驶技术发展的汽车爱好者不会忘记传统品牌里的奔驰汽车，由梅赛德斯奔驰打造的S级和EQS车型搭载了Drive Pilot智能驾驶系统；类似的智能驾驶系统都很多，几乎各大车企都打造了属于自己的系统。
但是到目前为止，不论是在本土市场还是在海外市场里，获得L3级合法认证的车屈指可数；而面向C端用户市场销售，并由车企做出有关智能驾驶系统发生故障由企业担责的，那也就是梅赛德斯奔驰的这两款车了。
其中的奔驰S级依然是燃油车。
看来结论已经很清晰了，不过一般燃油车确实有驱动系统结构复杂、反应时间长和冗余不足的缺点；但也不能否认有些车企可以打造出具备高水平的燃油动力智能汽车。可是这个话题并不是一个重要的话题，如之前所讲，判断智能汽车的驾驶系统是否智能的参考非常明了——达到L3级就好。达不到就别提好与不好。因为只有达到且明确标准为L3级，用户在使用系统的过程中发生意外才能明确由车企担责。反之，可以用但需要自己为交通事故风险担责，这样的智能汽车没有一台真正“颠覆”燃油车。