前几天当奔驰官方发布了新款S级的预告片时，全球的车迷们都沸腾了。预告片中，新款S级以其独特的流线型车身和璀璨夺目的LED大灯吸引了无数人的目光。但是预告片末尾那个一闪而过的“新头枕”字样却引起大家更大的好奇心。这个神秘的“新头枕”究竟是什么？它又能给驾驶者带来怎样的全新体验呢？

为了解答这个疑惑，小编深入研究了奔驰官方发布的新款S级资料，并与其他车友进行了探讨。我发现，这个“新头枕”并不是一个简单的座椅配件，而是一项融合了多项先进科技的创新设计。据奔驰官方介绍，这个新头枕采用了最新的传感器技术和人工智能算法，能够实时监测驾驶者的头部位置和姿态，并根据这些信息自动调整头枕的角度和硬度，以提供最舒适的支撑。此外，新头枕还具备按摩和加热功能。当驾驶者感到疲劳或紧张时，只需轻轻一按按钮，新头枕就能开始按摩模式，帮助驾驶者放松身心。而在寒冷的冬天，新头枕的加热功能则能让驾驶者感受到如春天般的温暖。

大家好，今天我们将带您深入了解令人心动的平行进口奔驰S580。作为一款顶级豪华轿车，S580以其卓越的性能、奢华的内饰和无与伦比的驾驶体验而闻名。无论您是汽车发烧友还是追求卓越品质的人士，这款车都将满足您的期待。

首先，让我们来说说奔驰S580的外观。优雅而动感的线条勾勒出车身的独特魅力，令人眼前一亮。同时，车身采用了高强度钢和铝合金材料，不仅提供了卓越的安全性能，还减轻了整车重量，提升了燃油经济性。此外，精心设计的前脸和尾灯使得S580在路上独具辨识度，让您成为众人瞩目的焦点。

进入车内，S580将给您带来绝佳的驾乘体验。宽敞舒适的座椅、高级材质的内饰以及精致的手工工艺，展现了奔驰一贯的品质和奢华。配备了最新的科技驾驶辅助系统和智能互联功能，S580能够提供全方位的安全和便捷体验。无论您是在城市中穿梭还是驶向远方的旅行，S580都能成为您的最佳伴侣。

当然，我们不能忽视奔驰S580强大的动力系统。搭载了一台高性能发动机，S580能够轻松释放出惊人的马力，带给您澎湃的驾驶乐趣。同时，前沿的车辆悬挂和稳定控制系统保证了平顺的行驶和灵敏的操控，让您享受到完美的驾驶体验。

总之，平行进口奔驰S580是一款魅力非凡的豪华轿车，融合了卓越的设计、舒适的内饰和强大的动力系统。它不仅是一辆车，更是一种生活态度的体现。如果您追求卓越品质和无与伦比的驾驶体验，那么S580绝对是您的不二选择。

希望本篇文章能够对您有所启发和帮助。如果您对平行进口奔驰S580还有更多疑问，欢迎留言与我们交流。祝您驾驶愉快！

镜头和镜子系统将虚拟图像投射到驾驶员的视野中

即使在晴天和晚上也易于阅读的全彩色显示屏

取决于设备，显示例如导航指令、速度、速度限制或 TEMPOMAT 或 Active Distance Assist DISTRONIC 的设置

详细说明

抬头显示器生成的虚拟图像投射到驾驶员的自然视野中，并且似乎漂浮在发动机罩上方。驾驶员选择的信息，例如当前速度、速度限制或导航指令，以高分辨率和彩色显示。这意味着即使在晴天和晚上，信息也清晰可见。

直接视野中的定位可提高您的注意力，良好的感知力可缓解您的眼睛。这些因素对您的警觉性有积极影响，尤其是在长途旅行中。可以调整平视显示器的高度，以便您可以从适合您的角度查看投影。您可以使用驾驶员座椅上的可选记忆功能轻松保存所选设置。

21款-24款的平行进口的奔驰S级S500和S580，买车回来的第一件事，肯定要先更换一个中规主机，来给系统做一个汉化，我们先来看看为何要换主机，因为在还没汉化之前，原车的导航界面是一个地球（如下图所示），还有一些车型导航图片直接是灰色的，点进去地图啥的都没有，非常的不方便，而且还会导致智能辅助驾驶里面的变道辅助没法正常工作，就算智能驾驶在工作的时候打转向灯也不会主动变道。

奔驰S级原厂配置升级星骏小陈（XJHxiaochen）

中规主机配件展示。

主机安装在中控屏幕的后方，只需将它拆出来更换成中规高配的主机，进行开通将英文系统换成我们自己熟悉的中文操作界面。

更换完中规主机之后，中控屏幕里面的导航就可以正常使用了，覆盖了全国的地图，并且更换了中规主机之后，操作的反应速度也是非常的快。

有了地图导航之后，还可以支持AR实景导航功能，同时，换了中规主机，和AR实景通用一个摄像头，还可以激活原厂行车记录仪。

并且带HUD抬头显示的车，导航还可以投射到挡风玻璃上，真正的战斗机视角。

更换了中规主机之后，当然支持国语版的语音交互，你好，奔驰语音唤醒功能。

有了我们国内的地图导航，就可以解除交通标志停止运作的故障了，交通标志显示在仪表屏幕上，可以快速了解到道路的限速情况。

有了导航功能，驾驶辅助系统里面的打转向灯主动变道功能也能正常使用了。

二是智能化层面的研发。奔驰将这一目标分拆成两个细分方向。在智能座舱领域，奔驰将继续加快自研MB.OS操作系统的研发。在智能驾驶领域，去年梅赛德斯-奔驰已经在美国和中国获得了SAE 3/L3级有条件自动驾驶系统的认证与测试牌照，因此今年对于智能化的探索，智能驾驶部分的研发势必要扮演更重要的角色。

奔驰S350作为S级轿车的基础款车型，以其稳健的性能、舒适的内饰和出色的驾驶体验赢得了消费者的喜爱；而S450则作为S级轿车的中高级车型，以更加精致的外观、豪华的内饰、强劲的动力和先进的科技配置为特点，更能满足那些追求极致豪华和驾驶乐趣的消费者。奔驰S级轿车，作为奔驰品牌的旗舰产品，一直是豪华汽车市场的标杆。那么奔驰S350与S450之间究竟有哪些区别呢？

首先，从外观上看，奔驰S350与S450都保持了S级轿车一贯的庄重与尊贵。两款车型均采用了奔驰家族式设计语言，线条流畅优雅，充满了力量感。然而，在细节之处，S450相对于S350更加精致。S450的前脸设计更加犀利，大灯组采用了更加先进的LED技术，呈现出更加明亮、炫目的视觉效果。同时，S450的侧面线条更加流畅，车身比例更加协调，展现出更加动感的姿态。

进入车内，S350与S450的内饰设计同样展现了奔驰品牌的精湛工艺和高品质材料。两款车型都采用了豪华的内饰布局，细节之处却有所不同。S450在内饰材质和配置上更加丰富和高级。座椅采用了更加柔软舒适的材质，提供了更加出色的包裹性和支撑性。同时，S450的中控台设计更加人性化，配备了更加先进的科技配置，如更大尺寸的中控屏幕、更加智能的语音控制系统等，为驾驶者和乘客带来了更加便捷、舒适的用车体验。

在动力方面，奔驰S350与S450的差异也是显而易见的。S350搭载了3.0升直列六缸发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩为500牛·米，动力输出平稳而充沛，能够满足日常驾驶需求。而S450则搭载了更加先进的3.0升直列六缸发动机，并配备了48伏轻混系统，最大功率为315千瓦，峰值扭矩为500牛·米。由于轻混系统的加入，S450在起步加速阶段能够提供更加迅速、流畅的动力响应，同时也有助于提高燃油经济性和降低排放。

在科技配置方面，奔驰S450相对于S350也更具优势。S450配备了更加先进的智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、盲点监测、自动紧急制动等，这些系统能够在关键时刻为驾驶者提供额外的安全保障，降低潜在的安全风险。此外，S450还配备了更加丰富的互联科技，如更加智能的语音控制系统、更加便捷的车载互联应用等，为驾驶者和乘客带来了更加智能、便捷的用车体验。

总体来说，奔驰S350与S450在外观、内饰、动力和科技配置等方面都展现出了一定的差异。S350作为S级轿车的基础款车型，以其稳健的性能、舒适的内饰和出色的驾驶体验赢得了消费者的喜爱；而S450则作为S级轿车的中高级车型，以更加精致的外观、豪华的内饰、强劲的动力和先进的科技配置为特点，更能满足那些追求极致豪华和驾驶乐趣的消费者。

奔驰S450升级改装的前排动态按摩座椅更是在细节上做出了巧妙的设计。首先，座椅采用了高级皮革材质，手感柔软舒适，给人一种豪华感和品质感。其次，座椅的按摩功能可以根据驾驶者的身体状况进行智能调节，确保每个人都能得到最合适的按摩力度和方式。此外，座椅还配备了加热功能，让您在寒冷的冬季也能享受到温暖的驾乘体验。

除了舒适性，奔驰S450升级改装的前排动态按摩座椅还注重驾驶者的健康和安全。座椅内置了智能传感器，能够实时监测驾驶者的身体状况，并根据需要调整按摩力度和方式，以避免长时间驾驶对身体的不良影响。此外，座椅还具备通风功能，有效解决长时间坐着引起的不适感，让您的驾驶体验更加舒适和健康。

总的来说，奔驰S450升级改装的前排动态按摩座椅是一项令人惊艳的创新技术。它不仅为驾驶者和乘客带来了极致的舒适体验，还注重驾驶者的健康和安全。如果您追求卓越的驾驶体验和豪华的品质感，那么这款升级改装的动态按摩座椅绝对是您的不二选择。

不论是长途驾驶还是日常通勤，奔驰S450升级改装的前排动态按摩座椅都能为您带来全方位的舒适享受。让我们一起感受奔驰带来的驾驶乐趣和奢华体验吧！

随着汽车行业电动化的不断推进，智能化也逐渐被摆到台前。细数有关2023年的高频词汇，“Chat GPT”“自动驾驶”“智能座舱”无疑已成为车企宣传语中不可回避的热度词。

而其中，尤以自动驾驶被行业喊了许多年。L2+、L2.5、L2.999，车企们给自动驾驶系统创造出了一个又一个新名词，只为无限趋近于L3级。或许，不满足于停留在L2级的车企们，正在为高阶自动驾驶“质变”而努力。

临近年底，国内OTA“开城大战”也愈演愈烈。继宝马、奔驰等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后。近日，又有多家自主品牌，包括长安系深蓝和阿维塔、智己、极狐等纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。至此，有6家品牌已经获得相应的路测资格。

显然，车企的宣发速度都赶不上“要牌”的速度，一场关于L3级自动驾驶的比拼，似乎正在上演。

车企扎堆官宣，L3路测开卷

拖住2023年年尾，车企纷纷官宣获得L3级“驾照”，划开了2024年车企新一轮序幕。

喊了这么多年的L3级自动驾驶，在近段时间迎来爆发最核心的因素，仍离不开政府的松动和支持。

今年11月17日，四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，凡是有意向的企业，均可以按照相关要求向所在地省级工业和信息化主管部门自愿申报，经审核后，进一步报送工信部，此轮申报的截止日期是2023年12月20日。

需要注意的是，在此次集中申报结束后，如果还有需要申报的，也可以向工信部补充报送申报方案。

政策上的利好，也为车企颁获L3级牌照点亮了绿灯。这意味着，未来将会有更多车企加入进来。

宝马正式获得高速路自动驾驶测试牌照

作为这场自动驾驶测试的狂欢参与者，宝马是第一家尝鲜的车企。12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高速路自动驾驶测试牌照。

根据规定，宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。

要知道，宝马在“老家”德国已经获得了L3级自动驾驶功能的认证和标准，此次落地则让宝马在高阶自动驾驶领域占据高地。

紧接着，12月16日，奔驰宣布在北京获得有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照；12月18日，智己宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海获得自动驾驶测试牌照。短短不到一周时间，就有三家车企获得资格。

而作为本土车企代表之一，长安汽车已成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的企业。

长安汽车表示，公司自动驾驶产品将继续基于重庆天然地理优势进行道路测试，测试场景更丰富、更严苛，让自动驾驶运行有更多样化的落地场景。

对于还未获得“牌照”的车企，包括广汽（埃安）、蔚来、赛力斯等也都有意开展试点，并进行申报。覆盖范围上，目前，已有北京、上海、广州等30多个城市发放了自动驾驶路测牌照。

一方面，L3自动驾驶测试的逐渐落地有望推动高阶智能驾驶进一步迭代；另一方面，2024年或将成为智能驾驶在消费端从形成认知到购买转化的重要转折。

在民生证券分析师崔琰看来，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点，智能驾驶技术领先的头部车企将在未来几年内形成差异化。

L3的饼，不一定好啃

当下，多家车企取得了L3级路测牌照，自动驾驶的春天似乎已然到来，但大部分行业者清醒认为，不能盲目乐观。

“自动驾驶距离实现商业化还有很长的路要走。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，一是智能网联道路占比仍较低；二是技术不成熟；三是政策有待进一步完善。

对于自动驾驶来说，L3不仅是辅助驾驶与无人驾驶的分水岭，更是车辆驾驶权从“人类驾驶员”移交到“自动驾驶系统”的关键阶段。

如果说，L3以下车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，那么，L3以上则将责任交付给了系统，而处在这条分界线上的L3则由系统和人类均摊。就当下情况而言，这条分界线具体划在哪里，取决于系统的ODD有多大。

长安汽车拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照

基于这样模糊的定义，L3级自动驾驶在发展过程中困难重重。除了有法律法规还不完善的客观因素，其背后牵扯到的责任判定、保险赔偿以及核心技术等，都成为阻碍自动驾驶技术发展的拦路虎。

也由此，对于L3级自动驾驶何时能够大规模落地这类问题，外界并没有明确答案，但或许可以参照L2级发展情况。

目前，搭载L2级系统的电动汽车逐渐演变成新车标配，有专业机构预测，2023年其在新车中的渗透率将达到51%。

虽然今年开始，已有约十家汽车品牌官宣将城市ONA的时间表定在了今年年底之前，但仍有部分车企在延期或者不同程度缩水。

比如，理想此前承诺城市ONA（内测版）将在今年年底覆盖100个城市，后面又调整为通勤NOA落地100城。不仅功能出现了缩水，就连覆盖城市也极限于北京、上海、深圳等十座城市。

再比如，此前，小鹏汽车车展维权称，老款小鹏P5发布时，何小鹏称该车型支持CNGP（城市导航辅助驾驶），之后还将开放至全国。结果等了两年后老车主们发现，并没有达成当初的承诺。

车企获得L3级自动驾驶牌照也仅是迈出了很小一步，正如文章开篇所说，后续必然会有更多企业加入L3级自动驾驶路测的行列，但L3究竟何时能实现商业化，不仅对技术有极高的要求，对法规和责任划分也将带来更大的考验和挑战。

众所周知，前段时间国内出台了一个《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这个《通知》正式开始了L3自动驾驶的测试工作。

随着通知的发布，越来越多的车企开始陆续获得了L3级自动驾驶的测试牌照，下面我们简单做了个汇总，一起来了解一下。

什么是L3自动驾驶？

目前，国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会（SAE）提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。

而国内市场在售车型搭载的自动驾驶技术主要聚焦于L2-L3级别之间。根据SAE的定义，L2级别技术条件下，车辆可通过持续帮助驾驶员加速、制动和转向来实现部分自动化，但驾驶员仍需保持注意力并全心投入驾驶。

而在L3级别技术条件下，车辆在限定条件下可以实现自动处理所有驾驶任务，驾驶者可一定程度转移注意，但仍需保持警惕，以在系统无法执行任务时接管控制。

当需要驾驶员接管时，系统通常会提供一定时间的警告，以确保驾驶员有足够的时间准备接管控制。这区别于L2级别，L2级别通常要求驾驶员随时准备接管。

需要驾驶员的接入情况，在L3级别中只有在系统无法处理特定情况时才需要。在大多数情况下，驾驶员可以将大部分驾驶任务交给车辆。

值得注意的是，除了技术外，责任的划分也是最重要的一个点。因L3之后，驾驶主导权逐渐从驾驶员转移至自动驾驶系统，会引起驾驶事故的责任认定难题。

所以在L3级别的辅助驾驶中，驾驶员不再是唯一的责任主体。

在L2级别，他们需时刻准备接管车辆控制，对系统监视和合理使用负有责任。而L3级别下，监视要求减轻，但驾驶员仍需在需要时及时接管，对系统警告和介入负有明确责任。

所以制造商在技术和安全方面肩负着更重责任。

这一点，我们可以来看，德国为L3级上路设定的三个限定条件：

一、速度限制：最高时速限制为60公里/小时，如果超过这一速度，那么发生了事故依然是驾驶者承担法律责任。

二、场景限制：德国全境1.3191万公里的高速公路。

三、行为限制：不许睡觉，不许连续向后看或离开驾驶员座位，依然要随时准备接管车辆。

这对驾驶员和管理者都需要极高的认知门槛。

有哪些车企获L3级测试牌照？

按照国内的新能源车市的发展，应该会有很多朋友都以为造车新势力会成为首个拿到牌照的车企，毕竟目前国内这些车一直拿自动驾驶作为宣传的重点之一，比如可能会是蔚来、小鹏、理想等。

不过出乎意料的是，真正第一个宣布拿到牌照的是宝马。

12月14日，宝马集团宣布，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆近期在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。

也就是说，后面宝马将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。

同时也成为了首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规，并在中国高快速路开展测试的产品。

随后就是奔驰，两个车企不一样的是，奔驰是首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。并且正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

那么为何这两家车企能够先获得牌照？

据了解，主要还是因为目前在德国，宝马和奔驰均获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。其中奔驰已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。

而国内即将上市的全新BMW 5系长轴距版，在技术上也已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。

值得注意的是，智己也和奔驰在同一天宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。这也是国产品牌中首个官宣的。

据了解，目前智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

此外，除了加快L3级别自动驾驶的研发，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA同样已取得了突破性进展。

截止目前，拿到L3道路测试资格除了上面这三家车企，还有埃安、深蓝和极狐。其中：

-极狐获北京首批L3自动驾驶测试牌照

-深蓝汽车获高快速自动驾驶测试牌照，在重庆开启 L3 路测

-埃安获得广州交通局下发的《智能网联汽车道路测试通知书》，正式拿到L3测试资格，而且据说，其旗下高端豪华品牌昊铂的相关车型已经开始了L3路测。

那么随着越来越多的车企获得L3级自动驾驶的测试牌照，国内的蔚小理和华为等车企应该也很快加入测试当中，这也预示着我国的自动驾驶发展已经逐渐进入了规范化的阶段。

在造车新势力的宣传下，L2级自动驾驶辅助系统几乎成为新能源汽车的“标配”，让消费者误以为只有造车新势力或者新能源汽车才有自动驾驶辅助功能。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但事实情况是，自动驾驶辅助并非造车新势力独有，而且即使在自动驾驶领域，造车新势力的水平也很一般。但是在宣传上，还是造车新势力更胜一筹，毕竟除了电气化，造车新势力能讲故事的地方并不多。所以，就有个别企业把“自动驾驶辅助”写成了“自动驾驶”，被消费者发现后又灰溜溜的道歉和改正。

而更扎心的事实是，目前新势力上的诸如指纹识别、语音控制、自动驾驶辅助等功能，早在几十年的荧幕上就已经呈现出来了。

例如，1968年的《2001漫游太空》里就有语音识别和智能对话；2002年上映的《007之择日而亡》里就有可隐身、可自动驾驶、可躲避导弹的汽车；2009年上线的灾难片《2012》中就可以语音启动汽车了。人类的想象力远超造车新势力的宣传力。

可以说，在造车新势力没出现之前，传统车企在智能化方面早已布局，而传统车企的这些研究才真正决定着和引导着汽车发展的方向。这其中，梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者更是引领潮流，更成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

12 月 16 日，北京市出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

为什么梅赛德斯-奔驰可以获得北京市首批L3级测试牌照？这个可以追溯到37年前

起步早 “普罗米修斯”计划‍‍

梅赛德斯-奔驰在车辆自动驾驶方面的研究最早可追溯到1986年。

这一年的10月，为了提升交通安全与通行效率，梅赛德斯-奔驰联合多家大学和研究机构共同推出了"尤里卡·普罗米修斯（Eureka PROMETHEUS）"计划，该计划通过在车辆上搭载摄像头、电脑等，进行环境感知、路况分析和车辆控制，从而实现自动驾驶。"尤里卡·普罗米修斯"计划进行了8年，不仅为自动驾驶趟出了一条路，还为梅赛德斯-奔驰带来了限距控制系统增强版和预防性安全系统等一系列主动安全成果。

1995年，一辆具备自动驾驶能力的梅赛德斯-奔驰S级轿车(W140)从德国慕尼黑几乎全程自动驾驶到丹麦哥本哈根，全程共行驶1678km，最高时速达到185km/h，且几乎没有人为干预。这一壮举坚定了梅赛德斯-奔驰继续独立研发自动驾驶的决心。

2013年，伴随着全新一代S级（W222）上市，梅赛德斯-奔驰以S 500 Intelligent Drive研究用车重走1888年贝莎·奔驰（Bertha Benz）女士进行了的人类首次汽车长途旅行路线，通过高清地图、摄像头、雷达等传感器，在经历了155组交通号志、18个环岛、众多限速标识、公交与行人的考验之后，顺利从曼海姆（Mannheim）自动驾驶到普福尔茨海姆（Pforzheim），向世人展示了梅赛德斯-奔驰在市区、郊区、高度公路等全场景下的自动驾驶能力。

2015年，梅赛德斯-奔驰拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。

2016年，梅赛德斯-奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张自动驾驶标准生产乘用车牌照。

技术好 全球唯一L3+L4双持证‍‍‍‍‍‍‍‍‍

关于自动驾驶分类，国际自动机工程师学会（SAE-International）发布的SAE J3016标准提出了0-5级分类法，将汽车驾驶自动化分为从无驾驶自动化（0级）直至完全驾驶自动化（5级）在内的6个等级。目前量产汽车的自动驾驶级别主要是L2级以及从L2级向L3级过渡阶段，真正实现量产L3级和商用L4级的车企仅有梅赛德斯-奔驰。

2021年年底，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证。并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。

2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。至此，梅赛德斯-奔驰成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

梅赛德斯-奔驰的自动驾驶即使不仅在海外攻城掠地，也在中国开展了一系列测试工作。

2018年7月，梅赛德斯-奔驰成为了首家获得在中国北京街头测试无人驾驶的国际汽车制造商。

2021年8月20日，中国针对自动驾驶功能推出了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），并于2022年3月1日起实施。在中国标准中，将驾驶自动化分成0级至5级。

常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于１级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。而L3级驾驶自动化被称为有条件自动驾驶，其与L2级最大的区别就是可以双手脱离方向盘，由系统控制车辆的横向和纵向运动，并且也由系统实现对于目标和事件的探测与响应，而不需要驾驶员去观察交通状况，因此驾驶员可以专注在车内做自己的事。同时，还可以持续进行动态驾驶任务接管，当系统故障或者驾驶员想接管时，可以随时接管。

2021年，梅赛德斯-奔驰在中国开展了封闭场地的L3级自动驾驶测试，让L3级自动驾驶系统更适应中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，以及加塞、变道、拥堵、鬼探头等实际用车场景。

今年，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企。

安全高 敢于为自动驾驶事故负责

梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统——DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、毫米波雷达、前向双目立体多功能摄像头、后向单目摄像头以及车辆周身的影像合成摄像头等传感器，实现多感知系统的深度融合，加上卫星导航数据与高清地图，构建全面自动驾驶的视觉网络；同时，梅赛德斯-奔驰对每一种传感器的布局与分工进行了最优化处理，从而保障整个技术方案的可靠性。更为关键的是，梅赛德斯-奔驰还配有冗余系统，通过硬件冗余（多种类传感器交叉验证与相互备份）与软件冗余（转向、电控与电池系统控制），实现更安全实现自动驾驶。

梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已经进行了11年的测试，268辆测试车的全球测试里程达950万公里，共积累了2190万次的测试数据。

现在，根据德国当地法规，梅赛德斯-奔驰在S级轿车和纯电EQS上搭载了可选配的L3级自动驾驶系统，允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。激活L3级自动驾驶系统后，驾驶者可以不用关注路况，双手可以离开方向盘，将注意力集中在车内活动和娱乐上。梅赛德斯-奔驰希望在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。

鉴于DRIVE PILOT驾驶领航系统的高安全性，如果在激活L3级自动驾驶系统后出现事故，梅赛德斯-奔驰将会负责，这就是对技术的自信和底气。

编辑总结

罗马不是一天建成了，技术也从来不是一蹴而就。

从37年前的普罗米修斯计划开始，梅赛德斯-奔驰就一直致力于自动驾驶研究和应用。从L2到L3再到L4，梅赛德斯-奔驰希望通过自动驾驶技术，有效提升通行效率和驾驶安全，在2050年实现“零致命性交通事故”的愿景。

现在，梅赛德斯-奔驰正将自动驾驶技术与中国道路状况相结合，为中国消费者带来更安全更舒适更轻松的驾乘体验。