在电动化转型方面，曾经势如破竹的车企巨头们纷纷踩一脚刹车。尽管沃尔沃早已表达未来全面转型电动化的决心。但由于市场条件和客户需求的变化，沃尔沃汽车决定调整其2030年实现100%销售纯电汽车的目标，允许在必要时销售少量混合动力汽车。
沃尔沃“突然变卦”反映出汽车企业在电动化转型过程中面临着严峻的挑战，包括技术创新、市场竞争、供应链管理、政策与法规以及消费者接受度等多方面的挑战。汽车电动化转型上，充电基础设施的发展速度较慢、一些国家减少或取消对电动汽车的激励措施，以及某些市场对电动汽车新征收的关税等因素，都放缓了电动汽车的普及速度。
战略急转
作为北欧豪华品牌，沃尔沃在实现电动化转型方面确实做出了不少的努力，2017年沃尔沃已经表示将电气化作为其未来发展的核心，并称2019年转型电动化，所有新上市车型均配备电机，甚至停止柴油发动机的开发。沃尔沃还直接发出“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”的决心，表示2025年将纯电动车的销售比重扩大至50%，以及计划在2030年转型为纯电动车品牌。
新能源产品方面，沃尔沃推出小型电动SUV EX30、大型电动SUV EX90和电动MPV EM90，甚至有中型SUV沃尔沃XC60新能源、中大型轿车沃尔沃S90新能源、中大型SUV沃尔沃XC90新能源等车型，新能源产品线布局丰富，但是沃尔沃电气化转型取得的成效并不明显，尤其是中国市场。
沃尔沃在中国市场销量表现不佳最主要的原因是新能源车型缺乏亮点。目前沃尔沃在华实现国产的车型包括S90、S60、XC60、XC40四款，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，XC40在燃油车的基础上推出纯电车型。这也是导致沃尔沃销量难以提升的关键原因。根据沃尔沃汽车公布的销量数据，2024年8月份沃尔沃汽车在中国市场的销量为12,185辆，同比减少了23%。虽然新能源车型在中国市场的销量为1,233辆，同比增长了10%，但是销量基数太低。
外在环境也是不可忽视的因素。全球范围内电动汽车市场的增长速度并未达到一些车企的预期，电动汽车的普及速度较慢。现在更多消费者也正在转向油电混合动力车和插电式混合动力车。这些车型在续航里程、充电便利性等方面具有优势，能够满足消费者的多样化需求。
在笔者看来，沃尔沃向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场正在以不同的速度前进。因此沃尔沃采取更加灵活和多元化的电气化发展路径，以应对市场变化和消费者需求。沃尔沃放弃了全面转型电动化的目标，可能会对其短期内的产品规划和市场定位产生一定影响，但是应该会更有利于品牌长期发展。
目前沃尔沃也仍在努力推动电气化进程。沃尔沃汽车表示电气化调整后，目标是到2030年全球销量的90-100%将由电气化汽车组成，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车的组合，剩下的0-10%将允许在必要时销售少量混合动力汽车。
在中国这个全球最大的新能源车市场，混动车的销量增速已经远超纯电动车。这是市场选择的必然结果，纯电车的续航焦虑和补能焦虑是明显短板，但是混电动车电续航更长，且不依赖于充电桩，所以在新能源车市场中，混动汽车已成为国内新能源主要动力，这是沃尔沃继续发力混动车市场的主要原因之一。