非解耦的机械四驱是最为纯粹并且更加适合中强度越野的四驱结构，坦克400汽油版搭载的非解耦机械四驱，实现与车轮转速解耦控制从而放大单轮扭矩，并保证扭矩输出的稳定性。例如，发动机最大净扭矩380N·m，非解耦四驱可将轮端扭矩放大57.24倍，单轮扭矩可达到21660N.m，让坦克400拥有强悍的越野脱困能力。并且，低扭放大的同时可更精细的控制扭矩的调节，做到收放自如，实现越野车的“慢”和“稳”。而解耦四驱越野车则无传统传动系统，电机转速与车轮转速必须同步，导致在越野过程中存在“蹿"、”耸动“的驾驶情况，无法做到扭矩调节的从容和精准控制。
而在非解耦的机械四驱结构中，纵置多档位变速器便是必不可少的核心零部件。长城集团依靠其经过多年的沉淀和打磨，绕开海外流氓一般的AT专利保护手段，成功推出了国内首款自研发的高档位变速箱——纵置9AT变速箱，对于自主汽车行业来说具有跨时代的意义，国内唯一、国际领先。
在铺装道路上，9AT变速器能够更好地让发动机工作在高效区间，降低行驶顿挫感，带来平稳顺畅体验感；搭载CPA减震器，具有更出色的隔振减震效果，速比跨度达8.84，保证整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出，最高传动效率达97%，锁止离合器单独油路精准控制，兼顾动力与经济性。
汽油动力的坦克400拥有更轻的整车重量，搭配33°接近角、31°离去角与22.5°纵向通过角的领先越野能力，使得整车拥有更强的通过性与极限越野能力。
同时，坦克400汽油版搭载全新2.0米勒循环发动机，提供绵密且持续强劲的动力输出，最大净功率达到180kW，最大净扭矩380N·m，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，展现了极限越野所需的低速高扭矩动力特性。并配备全新一代智能四驱TOD+Mlock，其采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点。并实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配，增加了车辆的可靠性，让用户在越野时无惧极限。