2017年的第二代MG6横空出世，在性能上更进一步，6秒破百的动力表现让普通人也能接触到性能车，大战思域、昂克赛拉更是人们津津乐道的话题。
2017年第二代MG6
2020年后，MG轿跑从单一车型进入到序列化发展的新阶段，第三代MG6和MG7、MG5一同构成了轿跑家族，覆盖更多价位，让不同预算的消费者都能得到心仪的轿跑车型。而现在，新一代MG5则更是将轿跑带入寻常百姓家，7万元就能拥有Fastback车身、6.9秒破百、10万内最强动力，让更多人尤其是年轻人能够拥有一辆属于自己的轿跑。
10万以内最强动力
新一代MG5配备了全新一代蓝芯1.5T发动机，通过电控涡轮技术，小惯量涡轮与电控旁通阀等技术能够有效缩短增压响应时间，自吸段响应650N·m/s，堪比纯电车型，增压段响应180 N·m/s，超越合资标杆大众EA211系列发动机，在1500rpm即可输出最大扭矩。133kW的最大功率和285N·m的最大扭矩冠绝同级燃油车，而6.9秒的0-100km/h加速时间更是10万以内最快，即使是和以动力为卖点并且价格更高的影豹相比，新一代MG5的动力也是更好、加速更快。
传动系统匹配全新一代7速湿式双离合器变速箱，全球首创三腔蜂巢科技双离合变速器实现离合器腔、齿轮腔、液压控制模块三腔分离，各腔体采用专用油液，让润滑、冷却、加压各司其职，完美解决三者对性能和可靠性需求的矛盾。变速箱最高传动效率达到97%，远超行业平均水平，并且还有超快的响应速度以及更好的耐久性。
无论是先进技术的应用，还是绝对的性能与真实的体验，新一代MG5搭载的这一套“双十佳”动力总成，都可以说代表了当今小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱的最高技术水平。
点火启动、挂挡前进，对于有一定驾驶经验的朋友来说，把新一代MG5只需要开上一分钟就能感受到这套动力系统优秀的匹配程度。
发动机的出力过程线性平顺，涡轮介入时没有明显的感知。从1000rpm开始就能感受到发动机持续的发力，在2000rpm以内这个市区行驶最常用的区间就能获得不错的提速感受，完全没有小排量增压发动机在上正压之前的那种无力感。而当转速超过2000rpm时才算真正解除“封印”，动力来得更加积极和畅快，就像一直在挑逗着你“继续踩，还能再快点”。 虽然没有驾驶模式选择，但是可以通过将变速箱切到S挡来把发动机转速保持在2000rpm左右，不管是绿灯起步还是中途加速，动力随踩随有。以前需要花费几十万才能获得的加速感受现在只要7万块钱就能拥有了。
7速湿式双离合器变速箱经过十多年的发展已经日趋完美，起步抖动、换挡顿挫都是老黄历了。我们常说一台好的变速箱就是让人感觉不到变速箱，新一代MG5每一次换挡都在润物细无声中完成。前三挡绵密的齿比可谓是发动机的好帮手，升挡后转速小幅回落，保证了动力输出的连贯性和持续性。而超速挡的大齿比又能在巡航时压低发动机转速，保证燃油经济性，60km/h即可挂上7挡。
方向盘的转向力度有轻盈、标准、沉稳三挡可以调节，总体来说手感都比较轻，能够适应不同年龄和性别的驾驶者，日常驾驶时不会造成任何的压力。而转向系统的好与坏也并不是说力度越重才越精准，重要的还是响应速度和线性度。新一代MG5的转向中心位置存在一些旷量，毕竟对于一台家用车来说还是要让驾驶者轻松一点的，即便是轻微转动方向盘或者压过路面不平时也不会导致车辆的突然晃动。在转过中心位置旷量之后，车头会对转向指令做出积极的回应，跟随性也会加强，车身反应更加灵敏，比常规的家用车更积极，驾驶员更有参与感。
新一代MG5使用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，对于一台家用车来说首先是要保证舒适性，新一代MG5过坑过减速带的时候不颠，没有生硬的撞击感，这在同价位中就已经是很不错的表现了。
并且新一代MG5还有独门的看家本领，那就是同级唯一的XDS弯道控制系统。大家之前听XDS可能是在高尔夫GTI上，但是随着钢炮车型逐渐退出历史舞台，这个东西也离我们越来越远，而现在，在7万级的新一代MG5上做到了全系标配。当车辆以较快的速度过弯时，通过对内侧车轮进行主动制动并根据实际情况请求发动机轻微提升扭矩来抑制转向不足的情况发生。这套系统在盘桥、上下匝道的时候会有比较明显的感觉，能够以更快的速度通过，并且转向不足的趋势会弱一点，极限比常规的家用车来得晚一点，让人在日常行驶时就能感受到驾驶乐趣，这也是同级任何常规家用车都给不了的。新一代MG5不光有型，更是在性能和驾控感受上落实了轿跑二字
同级罕见的轿跑造型
新一代MG5传承了百年英伦气质，流畅的线条搭配一气呵成的经典溜背造型，令它在A级市场里有着独树一帜的优雅风格，当同级车型都是平庸死板的家用造型时，新一代MG5仅需一眼就能牢牢抓住人们的目光。
新一代MG5下沉的车头让视觉重心更低，大嘴式进气格栅的尺寸进一步加大，内部还使用了直瀑格栅。引擎盖上6条苍劲有力的线条力量感十足，像极了绷紧的肌肉，配合上继承MG7经典的“猎瞳”大灯，一副时刻准备发起进攻的姿态。
Fastback溜背式设计是MG品牌轿车的传统，车顶线条经过C柱后划出一条优雅的曲线，在车尾处再完成微微上翘，带来前低后高俯冲般的姿态。同级最宽的1842mm车身配上0.799的高宽比，宽体又低趴，整车的运动氛围一下就出来了。
车尾造型线条硬朗、层次分明。全新设计的尾灯在造型上和头灯形成了很好的呼应，整车的设计感更加统一。内部的横向灯带也更复杂，视觉上拉宽了车身。下包围上的蜂窝装饰以及撞色扩散器装饰都让车尾更立体、更运动。相比起同级绝大多数的三厢造型，新一代MG5可谓是独树一帜特点鲜明了。
进到车内，简约的设计风格更加考验设计师的功底。内饰造型整体呈T型布局，不规则造型的空调出风口以及中控地台的设计让视觉效果更加灵动和明快。同级最大面积的软包材质配合出色的做工，即便这是一辆7万级的家用车，依旧呈现出出色的品质和豪华氛围，放眼同级更是鹤立鸡群。
仪表盘和中控屏均为12.3英寸，有着清晰细腻的显示效果。新一代MG5搭载了斑马维纳斯车机系统，常规的控车功能都能通过语音来实现，还支持最长90秒语音交互。
新一代MG5还配备了540°全景影像，除了车身四周之外，就连车底情况也能一览无余，彻底消除视野盲区，不管新手老手都非常实用，同级别中能有此配置的车型并不多见。
身高183cm的体验者将座椅调至最低后，前排头部还有四指的空间。坐在车内并不会有丝毫的压抑，并且得益于出色的人机工学设计，新一代MG5的坐姿和视野都非常出色。
来到后排，别看新一代MG5采用了Fastback造型，但是在后排乘客头顶的位置进行了内凹式设计，这样做既保证了外观的流线型设计，又能为乘客的头部留出更大的空间，可谓是一举两得。而一拳的腿部空间也足以应对带着家人朋友出行的场景。
总结：
MG品牌有着悠久和辉煌的历史，并且在轿跑领域这个细分市场同样经验丰富。除了赋予新一代MG5轿跑身形，更重要的是在动力和操控上的不将就不妥协。新一代MG5顶配价格只有7.59万，即便是把价格提升到10万级，标榜动力的逸动、影豹也跑不过新一代MG5，10万以内最强动力当之无愧。而像帝豪、朗逸这些平庸的家用车更是无法满足消费者对于驾驶性的需求。
当7万级家用车一个比一个平庸的时候，新一代MG5的出现仿佛一把利刃，那些曾经委曲求全选择平庸家用车或者电动车的朋友，现在终于有了真正适合自己的选择。谁说家用车就不能聊动力谈操控，而当人们聊起动力谈起操控，新一代MG5就是这个级别这个价位的天花板。更重要的是新一代MG5在7万级甚至10万级这个价位所能提供的情绪价值，那种拥有一台轿跑的满足感和成就感，是你在别的车上都获取不了的。