根据对事故现场的初步分析，本次事故的原因是路面湿滑，以及驾驶人操作不当，才导致车辆冲出车道撞向隔离花坛，同时出现短时冒烟和明火，而造成电池出现局部短路损坏的主要原因在于隔离带中带有连续的方形石块，其尺寸约为28cm＊30cm＊50cm。
从本次小米的官方回应来看，也一再强调本次电池起火的诱因是事故造成（毕竟石块的体积确实有点大），而非车辆本身电池问题造成的自燃现象。
实际上，汽车碰撞后发生自燃其实是一件很普遍的事情，不管是油车还是新能源车在碰撞后都会有一定的概率，但与以往有所不同的是，本次小米SU7引起了广大网友的围观和热议的原因是电池包起火后的“状态”。
很明显，这一次小米SU7又立了大功，像其他产品出现自自燃情况，无一例外便是烧剩车架，但令人惊讶的是，本次火焰竟从底盘下方喷出，所以即便是后续扑灭火焰以后，似乎对整车车架并没有带来特别大的损伤。
不得不说，雷总在SU7上确实“又”留了一手，毕竟在2023年小米汽车技术发布会上，他就向我们介绍了一项“电芯倒置技术”，当初也有不少人认为这也是属于脱裤子放屁的技术，但本次小米SU7电池包发生火灾，也证明了雷总诚不我欺，同时小米的工程部门估计又得“加鸡腿”了。
而之所以说“又”，那也是因为此前小米SU7就碰上过一次不公平的碰撞测试，而那时候则是备用电池立了大功，从种种迹象也可表明，这的确是一款同时具备流量、实力的产品。
但细心的朋友可以发现，其实小米SU7自推出市场以来，所爆出的事故并不少，而当中大部分都是“失控”造成，说到这儿相信大家都明白，虽然造成事故的原因有很多，但驾驶技术确实占据着主要诱因。
首先，小米SU7是一台性能不弱的产品，比如单电机版本最大功率220kW，最大扭矩400N·m，最快百公里加速时间为5.28s，这样的表现就已经比市面上大部分的2.0T发动机强上一截。
而双电机版本更不用说，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，百公里加速2.78s，这样的表现都已经赢过一种百万级别的燃油超跑，放在过去我们甚至可以用性能猛兽来形容，值得一提的是，以往买超跑的朋友，厂家都会有相应的驾驶技能培训。