以业界经常用来评判混动技术的纯电续航精准度、馈电油耗等数据，不少品牌通常会把数据说的很低，但实际上消费者实际用车过程中并不能开出这样的数据，但凡能开出来，也得建立在极端的用车场景中。
相比较而言，CR-V是逆向操作，比如去年9月官方在大理举行的CR-V e:PHEV及CR-V e:HEV双车试驾会，多家媒体实测该车的纯电续航最高达138.6km，全面赶超官方标称的73km。还有CR-V e:HEV车型，官方WLTC综合油耗为5.49L/100km，但多家媒体实测数据低至3.5L。
不仅是媒体实测，在去年12月牙克石极寒测试中，CR-V e:PHEV的馈电油耗低至5.01L，对比WLTC官标数据低14%，而CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，仅超过WLTC官标数据3.9%。
多说一句，CR-V e:PHEV只用46.5L的油箱就做到了上述“反向虚标”续航，而不少自主竞品的油箱都加大到了65L。言外之意，CR-V的实战成绩从不靠硬件堆积，而是凭技术说话。
的确，CR-V e:PHEV的这套第四代i-MMD双电机混动系统采用了全新 2.0L直喷阿特金森发动机，由歧管喷射改为缸内直喷，热效率由原来的 40.6% 提升至 41%，使得油耗更低。