随着半年度的行业数据出炉，各家车企的半年度营收与利润数据也浮出水面。根据中国上市公司协会发布的数据显示，我国上半年汽车行业营收增长超8%，净利润实现超20%的增长。其中比亚迪以净利润136.3亿元遥遥领先，这一成绩将近达到了位列第二的长城汽车净利润的两倍。
虽然比亚迪在总利润上遥遥领先，但是从单车利润来看，比亚迪却“落后”不少。从2023年的数据显示，比亚迪单车利润也就8600元左右。再到如今2024年公开的数据年报显示，上半年，比亚迪集团营收总额达到了3011亿元，净利润136.3亿元，毛利率20%，计算可得单车利润不升反降，仅8500元左右。
对于自身单车利润低的这个事实，比亚迪并不像有些国内品牌隐忍或忌讳，而是大大方方的公之于众。从中也可以看出，比亚迪对自己的产品与运营方针的坚定！那到底是什么给到了比亚迪如此大的底气呢？
首先，比亚迪依托自己的全产业链，将单车利润打低，将自己的产品打造高性价比姿态，这在目前中国品牌汽车市场中拥有绝对的竞争力。要知道，少盈利并非不盈利，薄利多销历来也是商业场上一个非常行之有效的经商手段，由量打底，也是比亚迪为未来发展打下坚实基础的一个重要手段。以此能够在形成产销利润良性循环的同时，让消费者降低购车的成本，满足更多消费者购车意愿，毕竟赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。
其次，作为“研发之王”的比亚迪，在超5300家A股上市公司中，研发费用投入位列榜首。技术出身的王传福董事长一直对于研发有着“执念”，从2011年至今的14个念头中，比亚迪有超过13年研发投入高于净利润，甚至在最艰苦的2019年仅16亿净利润的情况下，比亚迪依旧在研发上投入了84个亿。迄今为止，比亚迪累计研发投入已经接近1500亿——咬牙坚持，打磨产品，回馈市场，反哺用户，这是一个有社会责任的汽车企业，所担得起的肩膀！
当然，作为中国新能源汽车的领军品牌，比亚迪今年的持续“卷”价格，也得益于锂电池上游材料的价格大幅下降。比亚迪秉承初心“加量不加价”——目前比亚迪在售的全系插混车型均标配12V磷酸铁锂启动电池，这不仅降低了小电瓶的更换频率，同时在保障安全的情况下给消费者带来更好的体验。
在“技术平权”的产品理念下，从年初“电比油低”，到如今第五代DM技术，比亚迪通过自身的技术平台与研发能力，结合创新战略下不断带动产品设计的优化，使得自家的产品技术在提升的同时又可以降低售价。当今年初第一款更新车型上市之后，可以看出比亚迪也遭受了国内汽车市场的猛烈“抨击”，说卷的有，说亏钱卖的有，甚至还通过一些子虚乌有的抹黑意图达到让比亚迪“受伤”。但是经历过风雨的比亚迪，又怎会在意这些跳梁小丑呢？