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新一代MG5搭载了中国第一套“双十佳”黄金动力总成动力方面

新一代MG5搭载了中国第一套“双十佳”黄金动力总成动力方面

摘要来自:《想要好开不贵的车,非得买新能源吗?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《想要好开不贵的车,非得买新能源吗?》的片段:

作为一款A级轿跑,新一代MG5共推出3款车型,官方售价8.19万元-9.59万元,上市一口价更是直接来到6.59万元-7.59万元。叠加上动力总成终身质保及终身免费基础保养、至高6000元置换补贴等权益,成了同价位燃油车中当之无愧的卷王。

“新一代MG5不仅是A级轿跑天花板,更是10万元以内A级轿车的天花板。”俞经民毫不掩饰对这款车的信心。谈到销量,他更是直言不讳的表示:“新一代MG5保守估计月销五千+,如果达到正常水平这个车就破万了,没有理由不破万的。”

在竞争激烈的A级车市场,新一代MG5是否有帮上汽乘用车扛起大旗的潜质?

为C城,量身定制最优选

某种程度上,看懂这场发布会的选址,就看懂了新一代MG5的用户画像。

淄博是众多“C城”中的一个。所谓“C城”,指的是我国每个省份中,车牌号码以“C”开头的城市,也就是一般来说的三线城市。这里少了些在“A城”和“B城”中常见的发展焦虑,相对更有松弛感。

“C城”同样是10万以下市场的重要根据地。当前,10万元以下市场打得火热。前有部分自主品牌开启“油电同价”,将新能源车型价格不断下探,后有轩逸、朗逸、卡罗拉等经典合资车型跟进降价,做不到主动出击,就要被动挨打。

动荡也带来机遇。由于A级车通常围绕实用性来打造,对差异化的诠释严重不足,仍有细分需求未得到充分的满足。

上汽MG品牌总经理陆家俊表示:“以国内为例,十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模,但是市场上都没有新的产品。”

“其实用户就在这些C城里,中国60%的人口人均收入还在3000元以下,但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求,我们就是给这些人‘刚刚好’的产品。”

具体来看,新一代MG5在设计、动力操控和智能化层面都做出了突破。

设计方面,MG传承百年的跑车基因在新一代MG5上体现的淋漓尽致。经典的豹跃肩线、动感鸭尾、猎瞳大灯、刀锋轮毂等元素,共同打造出极致优雅的先锋格调。其大尺寸直瀑式进气格栅源自MGB经典的大尺寸竖条格栅设计,更加强化了独属于轿跑的运动气场。氛围强烈、姿态夺目。

互联网上,一度有网友将新一代MG5戏称为“玛莎平替”,对此,上汽集团创新研究开发总院副院长兼总设计师邵景峰回应,“新一代MG5延续MG品牌‘猎瞳’设计语言,是我们的原创设计。至于网友说的‘玛莎平替’,我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归,通过极具冲击力的‘大嘴’格栅与极具张力的饱满型面设计,塑造令人怦然心动的运动感。”

动力方面,新一代MG5搭载了中国第一套“双十佳”黄金动力总成,上汽蓝芯MEGA Tech 1.5T涡轮增压发动机。在8万元左右的紧凑级轿车中,配备1.5T引擎的屈指可数。新一代MG5的这台发动机还采用了ePower Control电控涡轮,和小惯量涡轮与电控旁通阀技术,最大功率达到133kW,最大扭矩达到285N·m,显著降低了涡轮迟滞带来的不佳体验。

除此之外,还有传动效率高达97%的7速湿式双离合器变速箱协同发力,让新一代MG5的零百加速成绩达到了6秒级,这在同级产品中亦是难得的水平。

操控方面,新一代MG5上配备了同级唯一的XDS弯道动态控制系统,这套系统会主动对内侧驱动轮进行制动,同时视情况命令发动机略微提升动力扭矩,进而帮助车辆稳定姿态,抑制转向不足。

此外,还有EPS-PRO智能可调转向系统以及变截面运动后悬架,三件套共同发力,在10万以内车型中,新一代MG5的操控性能的确出众,也让它无愧于轿跑应有的运动特色。

在燃油车上经常被质疑的智能科技方面,新一代MG5也努力给出同价格段中具备相当竞争力的配置。新一代MG5搭载双12.3英寸大屏,并配以斑马维纳斯智能车机系统,该系统支持车机、车窗等语音控制,可实现90秒连续语音对话,语音识别率高达95%,还兼容苹果CarPlay、华为HiCar等主流智能手机互联,便捷实用。带透明底盘的540°全景影像系统以及行车记录仪功能,彻底消除盲区,避免剐蹭,进一步增强了便利性和驾驶乐趣。

在实实在在的产品力之外,新一代MG5所能提供的综合情绪价值更加稀缺。

无论是具有跑车基因的品牌,还是设计拉风的外观、性能过硬的操控,都指向悦己的生活态度。新一代MG5所做的,是让悦己的生活方式,不需要很贵。它不仅面向年轻人,也面向有热爱、有期望,愿意取悦自己的中年人。

上汽乘用车副总经理祝勇表示:“既能提供一款超级轿跑,同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内,年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。”

打造MG“大单品”

一直以来,MG品牌在海外市场的攻势以2023年为例,MG品牌全球销量超过84万辆,连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军,并且出口总量中,发达国家销售占比超过50%。如今,MG品牌已经在英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典、阿联酋、泰国、新西兰等数十个国家成功跻身主流品牌阵营。国内销量相比较而言,并不算乐观。

但即便如此,俞经民仍旧强调:我们在国内,不赚钱也要做。“我们在国内不赚钱,但是我们在国际上即使加了关税我们还能赚钱,MG4国内售价10万、12万元,海外20万元,这就是上汽对MG的坚持的底气。”

一方面,欧盟关税激增给MG在海外市场的进一步扩展带来了客观上的压力。另一方面,从目前的发展情况来看,中国是全球智能电动车技术的执牛耳者,中国市场也将会是未来全球汽车产业竞争的主舞台。结合今年100万辆的品牌全球销量目标,将新一代MG5打造为爆款的这一仗,必须要打,也必须要赢。

有人疑问,为什么在这个时候,要推出一款燃油车?

俞经民给出的理由是基于用户需求。“我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的,中国市场这么大的变化,可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新,但你是不是能够为用户带来真正的实惠,这是我们考虑的。”

“因为新一代MG5是一款全球车,我们要从全球的视角去看用户到底需要什么,动力总成是用户唯一的选择吗?我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来,10万以内这个价位,电车一块电池的成本就占了整车的大头,还可能有很强的电机吗?再比如说出行的便利性,这个价位家里可能只有一台车,电车很难做到说走就走,新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。”

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