保时捷内部的文件证明，这款车仅生产了21辆，其中1辆保存在博物馆，5辆被送往1984年保时捷官方成立的乐富门拉力车队，其余15辆则提供给其他客户车队。据了解，底盘018被交付给世界著名的日本松田收藏，015则通过卡尔森保时捷交付给威廉·杰克逊时至今依旧安静得保存在美国科罗拉多州丹佛市。
保时捷911 SC RS在1984年正式发布，该车是基于911 SC打造的赛道化产品。采用了玻璃纤维打造的保险杠、铝合金车身、超薄玻璃、简化内饰进行减重，就连金属车标都被取消，比普通SC版减重约200公斤，仅960公斤。
保时捷为了极致的轻量化，舍弃了3.2升发动机，而采用911 SC的3.0 升水平对置六缸自然吸气发动机，更换压缩比更高的锻造活塞、高角度凸轮轴、机械燃油喷射系统和935的缸盖，动力从201匹提升到255匹，赛车版更达到280马力。
优秀的推重比让911 SC/RS能在5秒内完成百公里加速，与当时911 Turbo相当。这使得整车的重量再次减轻了140公斤。
照片里这辆的车身号码为WP0ZZZ91ZES110021，也就是21号车。生产完成后，由南非进口商Lindsay Saker出售，不过在1984年3月被交付到瑞士富豪Tycho Christian Van Dijk手中，他自己拥有一支同名的赛车队。
Van Dijk为这辆车准备了荷兰国旗灵感的装饰、引擎盖上加装了拉力灯、无线电设备、车顶天线和Jaeger拉力赛电脑。这辆车交付后便在当年科西嘉岛的RC法国站-Tour de Corse比赛中获得第14名。因此，它虽说不是21辆保时捷 911 SC/RS中战绩最辉煌的一款，但它被认为是时至今日车况最好、最令人惊艳的作品之一。
由于缺乏资金，这场比赛后，这辆保时捷便没有参与过任何赛事。在接下来的二十年里，这辆车一直陪伴着Van Dijk，在恒温车库中由专人负责定期的保养维护，一直处于极佳的收藏状态。文件显示，Dijk出售这辆车时里程表显示的总行驶里程为3094英里。
2004年，这辆车被Van Dijk卖掉，来到了现任车主手中，很有意思的是，截至目前这辆车的总行驶里程为3237英里，这意味着这辆911 SC RS在过去20年里行驶了大约143英里。
此次拍卖附带大量珍贵的资料文件，其中包括环科西嘉自行车赛的路线图、最初在瑞士的登记文件、保时捷内部制造表和认证文件以及保时捷经典技术证书 (CTC) 等。
这辆底盘号021的911 SC RS计划将在下个月的Chattanooga Motorcar Festival上拍卖展出，该车的预估成交价在260万美元到350万美元之间。