今天，就是要给各位解答，MG5开起来到底怎样。本次试驾地点位于湖北恩施大峡谷，有绵延不绝的山路，其中有些路段高低起伏很大且较窄，对车辆的动力和操控都是不小的挑战，若不是对自家产品足够自信，MG也不会选择在这举办试驾活动。
得承认，刚开上手的那段时间，我对它没多大的好感。主要原因是它的座椅无法调节坐垫仰角，且方向盘不支持前后调节，导致我找不到最舒服的驾驶坐姿。具体来说就是为了迁就手能够到方向盘，我得把座椅调前，加上前排坐垫较矮，使得我的大腿有一半是悬空的，很不踏实。由于是山路驾驶，我习惯坐得更加端正，这就更放大了它坐姿调节方面的不足。
经过一段时间去适应它的坐姿，我的抱怨也渐渐少些了，而且我发现这张座椅居然有个隐藏在侧面、可手动调节的腰托，能稍微提供一点支撑力，帮我更好地对抗过弯G值。但还是不得不说，作为一台以运动为卖点的车，应该给驾驶员坐姿更大的调整范围，毕竟坐稳了才更有信心驾驶。顺带一提，它的后排座椅倒是不错，靠背角度合适，坐垫也能承托住大腿。
跑山的时候，充沛的动力永远会让人更有底气。181Ps、285N·m的输出，让我能比较从容且安全地超越慢车。据官方数据，它的零百加速成绩为6.9秒，但这次没有条件实测，不知道他们有没有吹牛。但退一步说，即便掺杂了水分，它的动力也是明显强于同价位对手的小排量自然吸气。新款MG5除了顶配是1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，其余配置均为1.5L发动机+CVT变速箱。个人建议首选1.5T，因为它是7万价位难得动力那么强的车，有核心竞争力，1.5L的版本相比对手的优势就没那么明显了。
不过，你不能指望这个价位的双离合变速箱能把动力梳理地像大众那般紧致，一脚油门深踩，迟疑是会有的，但适应了之后也能和它配合默契。这车没有手动加减挡，也没有驾驶模式调节，只有个S挡，但挂上之后几乎不会主动保持在较低挡位行驶，而更多是推迟升挡时机，可以说是S了一半，不够过瘾。好在它的平顺性是合格的，好几次慢速跟车，它都没有毛糙的动作。
底盘方面，它的整体风格是硬朗的，路感十分明显，这种调校会让人想开快，但在一些粗糙的路面，舒适性和NVH会受影响。比如我发现在水泥搓板路上，有时能感受到共振，车内噪音明显变大，如果有买了这个车的朋友，可以尝试更换档次更高的轮胎，看看是否有改善。
作为同价位少有的主打操控的车型，MG5全系标配XDS弯道动态控制系统。过弯产生转向不足时，XDS通过对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足。这回的山路有很多急转弯，确实能感受到XDS在起作用，不过各位可别以为有它就能天下无敌，该减速咱还得减速，有条件换套更抓地的轮胎，提升可能更大。