作为参考，目前荣威DMH系列的1.5T发动机热效率超过43%，奇瑞C-DM系列使用的1.5T发动机热效率44.5%，比亚迪DM5.0系列使用的1.5L、1.5T发动机热效率分别达到了46.06%、45.3%。当然了，关于在不同转速负载下发动机的热效率，其实现在并没有一个国标测试标准，所以数据也仅供参考。
至于2L/100km的馈电油耗以及2000km以上的综合续航，这个也不光要看插混系统的能效表现，车子的整备质量、电池＆油箱容量、还有NEDC/CLTC/WLTC测试循环等等，都会影响最终结果。对于厂商来说，要把数据做得好看，可以“暗箱操作”的地方可太多了。
除了插混系统外，吉利汽车在新能源车三电技术层面也正在迎来新突破。
首先是已经“装车”的神盾短刀电池，Ta不是传统的圆柱电芯结构，还是采用580mm“短刀”模块进行拼装。官方披露其能量密度达到192Wh/kg，拥有3500圈循环寿命，最高可支持120kW快充功率（充电倍率2.45C），10%-80%SOC充电时间仅需17min。
作为对比，和银河E5同级的元PLUS使用的刀片电池，同样是磷酸铁锂材质体系，其能量密度为150Wh/kg，最大充电功率为80kW。
另外，银河E5还使用11合1的智能电驱单元，高度集成化设计使其拥有160kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，可比肩一般2.0T发动机的动力水准。同时，整车综合能耗仅±12kWh/100km，同样领先同行竞品。
在高性能电驱领域，吉利汽车已经建成行业首个转速高达30000r/min的直驱乘用车电机试验台架，搭配1200V电压平台电池模拟器、深冷温系统、高低温环境仓以及遥感转子测温装置等附属设备，将实现高性能三电技术的全面升级。
作为参考，包括极氪/领克/smart在内，目前吉利SEA架构使用的SiC后桥碳化硅电机最高转速在20000rpm/min左右。问界M9使用的高性能电机最高转速超过22000rpm，而小米正在开发的V8s电机可以达到27200rpm的转速。