然而人算不如天算，前几个月现款Model 3的平均销量还能维持在万台以上，到了7月，现款Model 3的销量猛然跌落到7791台，环比降幅显著。
之所以遭遇销量滑铁卢，大概率是因为消费者都在等着新款Model 3上市。根据网友给知嘹汽车的反馈，目前特斯拉线下门店依旧有不少客流，但下单买现款Model 3的并不多，大部分处于观望状态，毕竟有消息称新款的售价或将低于现款，此时如果大手一挥把现款开回家，那无异于当了一把韭菜。
说到这里，我们再来延伸谈谈新款Model 3的定价。
前段时间，国外一名专门研究特斯拉的网友依据零部件成本，猜测新款Model 3的入门版本或许只卖20万。
对此，特斯拉方面并未表态。
作为业界著名的“降本大师”，特斯拉在“降本”这条路上一直没有停步。外媒报道，目前Model 3的单车制造成本大概在16-17万之间，而马斯克要求新款 Model 3要在此基础上继续降低14%的制造成本。为了实现这一目标，据悉特斯拉的工程师们做了不少努力：比如大量减少独立连接件的使用，把仪表盘、装饰板、通风口等集合在一起（有点类似“一体化压铸”技术）；比如首次引入新款M3P电池，通过电池一体化结构，在提升电池能量密度之余同步降低成本......
倘若一切为真，那么不仅Model 3长续航版有望回归，新一轮“价格战”也会由此打响，届时20万的Model 3将不再是梦想。
当然了，这还仅仅是猜测，真相究竟如何，还需要等到新款Model 3上市才能揭开。
作为一款7 年前的产品，时至今日Model 3 依旧有着不错的销量，这不得不说是一个“奇迹”，除了自身过硬的产品素质，特斯拉的品牌效应也是这个“奇迹”背后的功臣。理论上，新款Model 3想要继续卖爆应该不会有什么难度。