15-20万级新能源SUV，比亚迪唐DM-i作为市场开拓者，也享受到了市场红利，销量一直领先。比亚迪在推出第五代DM技术后，以更经济的能耗与更强的动力赢得了用户的认可，唐DM-i同步也要更新到最新的动力系统。10月25日，比亚迪推出了2025款唐DM-i，核心就是升级第五代DM动力，还推出了新的车身色和黑化装饰，底盘方面全系标配FSD可变阻尼减振器，高配车型直接上了云辇C智能阻尼车身控制系统。近期，我们对唐DM-i 2025款云辇旗舰版进行了实拍，一起看看它的实际表现。
外形还是家族式的龙颜风格，大尺寸六边格栅更显大气，内部龙鳞网格采用渐变色，提升立体感。2025款车型采用全新的未央灰配色，细节变成黑化装饰，如顶部饰条、格栅边框、底唇等部分，整体显得年轻很多。
侧面造型低趴修长，轴距适中、前后悬等长，车顶略带下压感，采用隐藏式D柱营造出悬浮车顶效果。底部环绕式黑色裙边并不粗，略微保留一些野性感，整体风格偏城市化。细节上，双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，摄像头依然较为突兀，门把手造型传统，标配前排无钥匙进入，中后排标配隐私玻璃，前排玻璃标配多层隔音玻璃。
尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。作为中级SUV，轴距并不长，但因为车顶相对平直且长度充足，全系都采用7座布局。相比同为7座的奇瑞风云T10，它的外廓尺寸更大，而深蓝S07虽然轴距更长，但因为尾窗倾斜度很大，只能做到五座布局。
新车另一个更新点是提供全新的20英寸双色轮圈，Y字形轮辐运动感有提升。轮胎规格为255/50 R20，胎宽合适，匹配佳通驾控P80系列产品，具备良好的操控性与湿地抓地力。
车尾造型不变，尾窗略带倾斜，顶置环绕式尾翼，中国结风格的贯穿尾灯辨识度不错，保险杠两侧增加出风口装饰，提升运动感。
座舱整体布局不变，深色与浅色搭配显得温馨淡雅。标配12.3英寸全液晶仪表屏与15.6英寸可旋转大屏作为交互通道，系统也升级为DiLink 100高阶智能座舱，两个高配车型提供HUD抬头显示。除低配车型，其余都有31色氛围灯和12喇叭的丹拿音响系统。
双辐式多功能方向盘是仿皮材质，尺寸合适、握感饱满。横辐上是按键与拨杆组合控制，左侧主要用来控制标配的DiPilot驾驶辅助系统，达到L2级水平，具备全速自适应巡航、车道保持与居中等辅助功能。
12.3英寸液晶仪表屏UI界面已经更新为最新版本，三区展示，中央是辅助信息，左侧为行车电脑，右侧为娱乐等车控信息。HUD画面清晰度更高，有动态转向箭头指示。
15.6英寸中控大屏是LCD材质，画质清晰、边框较窄。最新的车机系统提供壁纸桌面和快捷栏，触控流畅、网联速度快，触控的权限已经包含座椅调节等硬件。语音系统支持4音区识别和连续对话，带透明感底盘的360度全景影像画面清晰，可切换视角。
挡杆台造型不变，小巧圆滑的电子挡杆居中，周围保留了一些常用实体按键。前方盖板下方提供双杯架，扶手箱前方开口手机位支持50W无线充，扶手箱内部容积不算大。
这台高配车型座椅为真皮材质，两个低配车型为仿皮。与身体接触部分有菱形缝线和打孔，填充物略微偏硬，承托力足，侧向支撑较为开阔，弧形头枕提升一定侧向支撑感。前排座椅功能丰富，有4向腰部调节和腿托调节，还支持通风、加热与按摩，驾驶位带记忆和4向高低调节。
全系都采用2+3+2七座布局，中排座椅同样是真皮材质，坐垫和靠背的填充物厚实饱满，支持前后和靠背的手动调节，调节的幅度都比较大，可以获得较高的适应性。将座椅调至最后端，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳两指，横向距离一般。提供带双杯架和储物格的翻折扶手，有地台式出风口，下方盖板内集成USB和Type-C接口，车顶可开启全景天窗也是标配。
第三排座椅填充物相对单薄、坐姿也偏低。将中排座椅调至腿部一拳，第三排的腿部和头顶均有一拳，成年人基本够坐，只是腿部弯曲度偏大。
第三排使用时，尾厢容积较小，仅有235L，纵深浅，不够装载6人的行李，所以很多车主会加装车顶行李舱。后排座椅支持5:5分割放倒，中排座椅也支持4:6分割放倒，平整度都比较高，所以空间灵活性很高。标配带位置记忆的电动尾门，这台顶配版还有感应开启功能。
动力是此次新车核心升级点，换装了比亚迪第五代DM技术。提供全新插混专用1.5Ti发动机，热效率达到45.3%，最大功率115kW、最大扭矩225Nm，相比之前的1.5T发动机功率有提升但扭矩降低。全新的EHS200电混系统驱动电机功率提升到200kW，总扭矩315Nm，相比之前的160kW电机功率大幅度提升，但扭矩稍微减小。这是因为新的混动系统发动机启动更频繁，可根据需求进行驱动或发电，发动机与电机的扭矩可共同输出，系统综合功率可达310kW，动力上更有保障，新车的零百加速可做到7.5秒，比之前更快。另外，第五代DM在在温控、动力域软硬件控制都有更新，能耗表现也更突出，NEDC亏电油耗4.95L/100km，满油满电最长综合续航1150km，油箱只有53L。新车的刀片电池不变，能量依然是21.5kWh，CLTC纯电续航里程为115公里，市区代步基本够用，支持40kW快充和6kW对外放电。
底盘采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，连杆采用铝合金材质降低簧下质量。新车标配FSD可变阻尼减振器，顶配车型采用更高级的云辇C智能阻尼车身控制系统，可主动控制减振器的阻尼，带来更稳定的行驶感和更高舒适性。