虽然最终，这场“大乱斗”对车市整体销量并没有起到比较明显的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月显著提速。不仅如此，这场价格战还一定程度上重塑了合资车的价格体系，许多热门车型价格一度跌至历史最低点，其中大众ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是意外的“收获”。
而得益于自主车企在新能源汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还首次实现了半年度市场份额超50%。
然而，一切看似在往好的方向发展的同时，新的变数随之而来。由于车市增速持续疲软，以及主流车企销量目标承压，过去一段时间又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市价格战由此悄然打响。
图片来源：盖世汽车
新一轮价格战爆发
整车厂对于“价格战”的瘾，似乎越来越难戒了。这不消停了几个月，大家又纷纷开始摩拳擦掌。
8月20日，智己汽车宣布推出智己LS7限时购车政策：8月19日-10月31日期间购买智己LS7，可享豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。
智己汽车是最新一家宣布降价的车企。就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对Model Y/3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元，Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的价格优惠。
如果将时间线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国内已经有超过10家车企通过官降、新车优惠、调整权益等形式直接或者间接对旗下新车降价，包括极氪、哪吒汽车、零跑、长城欧拉等。
不过与一季度价格战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新能源汽车展开，参与的品牌也以新能源车企居多。除了上汽大众旗下的途昂、新途岳、途观L、途铠、朗逸等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新能源汽车，这也让原本就极度“内卷”的新能源汽车市场更加混乱起来。
图片来源：乘联会
从当前中国新能源车市整体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。据乘联会统计数据，今年上半年，30万元及以上级别新能源汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。
特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一价格区间，其中Model Y长续航版，伴随着此次调价正式来到了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以避免会对定价在20万元—30万元的同级新能源车型产生一定的威胁。
同样在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。
作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年上海车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超过10万台，其中仅2022年就交付了 71,941台。据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001预计将再度交付7万辆。
图片来源：岚图汽车
8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的价格也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售价格，降幅接近7万元。值得关注的是，除了直接宣布降价，通过推出新款车型下调售价区间也是今年车市较为常见的一种降价手段。
根据岚图汽车CEO卢放此前透露，岚图汽车今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着今年岚图的销量目标大约在4万-6万辆之间。尽管目前，岚图距离销量目标的完成还有很大一段距离，伴随着新款岚图 FREE的上市，以及在价格上的大幅度下探，接下来岚图的表现还是很值得期待的。
愿不愿意都得打
关于本轮降价潮，盖世汽车研究院分析师认为，是宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷，另外还有动力电池成本快速下滑，多重影响下带来的综合反应和产品销售策略。
据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。
但要知道，今年前7个月国内仅乘用车出口（含整车与CKD）就达到了199万辆，而去年同期只有110万辆，这意味着今年车市很大一部分增量是来自于出口。上半年尽管有政策刺激、国六老库存促销等多重利好，国内车市整体依然处于增长乏力的状态。
图片来源： 中国汽车流通协会
经销商持续严峻的生存状况，也证明了这一点。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。
与之对应的是，整车厂的销量目标完成情况也整体不及预期。据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目标的A/H股上市车企中间，上半年无一家目标完成率达到了50%，即便是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，完成率也不过40%。而蔚来、零跑、小鹏三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%。
一方面，车市持续低迷，主流车企销量目标完成情况整体不乐观。“另一方面，在当前的市场形势下，特斯拉、比亚迪已经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价策略应对市场竞争。”上述分析师表示。
譬如年初的新能源汽车降价潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降价。本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。