别克E5提示剩余续航还有191公里

测试的车辆为中大型电动SUV别克E5的2023款臻享长续航版本，前置150千瓦驱动电机，动力电池总成容量为80度电，CLTC工况下的电动续航里程为620公里。

测试地点从乌鲁木齐酒店出发，当地的海拔为600米左右，出发时小计里程和电耗全部清零。

上图为出发时多媒体电耗数据显示，小计里程1（红色箭头）清零后，由于原地等待车队发车，导致产生1千瓦左右的用电功率（白色箭头），因此平均电耗在未行驶的情况下为15.2度电/百公里，没有参考意义。

注意：别克E5保留了通用集团非常具有亮点的电耗详细分析数据提示，能够通过多媒体详细了解车辆在使用过程中的空调电耗和行车、或者其他方面的用电情况表现。

从酒店出发，上午的行驶距离为211公里，首先面对的是乌鲁木齐大约20公里的市区早高峰，再加上频繁的红绿灯，行驶速度相当缓慢，不过由于笔者采用单踏板动能回收，市区基本上也可以通过不踩刹车的情况控制车速，让别克E5驾驶起来轻松惬意。

20公里后进入限速100公里/小时的高速路况，并且尽可能地保持最高限速行驶。

高速路况整体分为两段，首先是将近80公里的爬坡道路，从乌鲁木齐酒店的600米左右爬升到达坂城1000米左右的海拔。

刚刚到达800多米海拔的盐湖城服务区时，平均电耗仅17度电/百公里，对于一台将近4.9米的中大型电动SUV而言，在爬坡路段有如此的电耗表现对别克E5后续的续航测试更加有信心了。

服务区简单修整过后，翻过达坂城往是下坡路段，在距离下收费站还有70公里的时候，平均电耗已经开始明显下降，在行驶了115.4公里后，平均电耗为15.2度电。

为了更快的使用午餐，于是笔者驾驶别克E5适当地加了点速，当距离市区仅14公里时，别克E5的平均电耗水平已经降至13.2度电。有意思的是，别克E5续航显示采用动态电耗显示，所以在距离市区70.5公里时，剩余续航为393公里，在高速上行驶了55.8公里后，剩余续航还有390公里，显示数据仅减少3公里。

下高速后再次是20公里左右的市区路况，到达中午用餐点时行驶里程为205.5公里，平均电耗为12.5度电/百公里，红色箭头为单踏板模式开启时的图标。

在下坡路段重新清零了一个里程电耗，可以看出下坡的118.7公里的里程后，平均电耗为9.2度电/百公里。有意思的是，笔者作为驾驶新能源汽车里程超过20万公里的老司机，具备熟练的新能源汽车驾驶经验，因此在午餐时和其他媒体老师分享测试数据时，可以说电耗节能水平“遥遥领先”，其他媒体老师基本上百公里电耗水平保持在13度电/百公里往上，因为他们大多没有采用强动能回收的单踏板模式。

如果续航测试到此为止，那么这个电耗数据由于海拔的影响肯定不具备参考价值。因此，午餐过后，笔者将再次驾驶别克E5在行驶200公里，后续的200公里海拔基本上维持不变，高速通畅路况也会相比上午减少许多。

从市区出来开往火焰山风景区，别克E5也行驶在较为通畅的国道上，双向两车道的路况下保持时速为70-80公里。别克E5的平均电耗随着行驶里程的增加，高速路况下坡的电耗影响越来越小，平均电耗开始提升至12.8度电/百公里，剩余续航基本上和行驶续航按照1:1的水平往下掉。

下午从3点出发，直到晚上8点才回到酒店，扣掉拍摄的1个多小时（不熄火，原地吹空调），终于行驶了407.9公里，最终的平均电耗为13.9度电/百公里，最后的电耗一直在这个数据上下浮动，也代表了笔者驾驶别克E5的情况下较为真实的电耗水平。

最终可以看到，根据当下的行驶电耗的分析，别克E5提示剩余续航还有191公里，如果还一直以当前测试条件开下去，笔者认为别克E5把电彻底用光的续航能够达到570公里以上。如果按照这个成绩计算续航达成率，通过简单计算就可以得出别克E5的续航达成率在90%以上，电耗数据让笔者不得不称赞。