别克的销量滑坡成了厂家迫切希望解决的难题，而在近日上市的全新GL8陆尊就是别克有意稳量、迅速止血的关键，当然也是捍卫品牌金字招牌和产品“标杆”地位的重要变量。新车共有三款配置车型，售价26.99万-33.99万。
△别克推出全新GL8陆尊捍卫品牌金字招牌
GL8陆尊打出组合拳
从全新GL8陆尊的上市信息来看，新车大致从定价、造型和内饰功能设定三个方面重新锻造了该车型的综合产品力。结合发布后的口碑反响来看，全新GL8陆尊是别克“世纪效应”的延续，有了更高端的外形和更兼顾家用需求的研发考量，同时还有比老款陆尊系列更亲民的价格。
2022年11月，别克推出旗舰MPV车型世纪，奢华的外形、专属的双拼色车漆、46.99万-68.99万的官方指导价等将世纪推进了豪华高端MPV的序列。尽管世纪的产品基础来自GL8，但华丽包装下的世纪仍然成为了定位大幅高于GL8的图腾。
考虑到世纪相对高昂的定价和更高的单车毛利，2023年全年2万台以上以及2024年至今月均近千台的销量基本达到了厂家的预期。世纪让别克尝到了甜头，因此采用和世纪相似设计语言的GL8新能源（PHEV）很快也出世。尽管GL8新能源没有世纪标志性的双拼配色，发动机也换成了1.5T发动机，但凭借世纪“同款”的外形和“小世纪”的外号以及更低的综合油耗，35.99万起售的GL8新能源的日常销量也能和GL8纯油版平分秋色。
△全新GL8陆尊外形近似别克世纪
GL8新能源的成功让别克得到了世纪影响力的红利，从某种程度上讲，世纪“同款”外衣如同叠加的BUFF加成。所以，当全新GL8陆尊开始复制世纪外形，用上了PURE Design的家族化设计，开始将东方山水意蕴、现代美学和数字科技融会贯通时，行业难免又多了一份对新车前景的看好。
在内饰层面，别克将新车定义为“能让一家人舒享的MPV”，在设计打磨、配置用料和功能开发等方面开始充分迎合MPV市场的多元需求，开始尝试打造行政商务的同时兼顾家庭场景。
全新GL8陆尊搭载了30吋的一体曲面6K屏、骁龙8155芯片和5G通信技术，别克还与国内头部AI技术服务商合作引入了号称同级唯一的AI大模型语音助手，能实现绘画、百科、用车顾问等实时生成式的内容互动。另外，15.6吋后排吸顶式智慧屏支持Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏以及千余种应用APP下载，配合高性能扬声器Bose音响系统以及Bose Centerpoint虚拟环绕声和噪音补偿等技术加持，无论是办公还是娱乐，GL8陆尊的座舱都能胜任。
△别克将新车定义为“能让一家人舒享的MPV”
当然，在基础配置或设计方面，新车同样有着深厚的功底。例如两边的侧门都配备了二级台阶，第二排配备了全新正向研发的Nappa真皮羽感航空座椅，并提供了电动腿托和六向调节的航空头枕，第三排除了拥有同级MPV教科书般的空间表现外，还配备侧窗遮阳帘。
值得一提的是，GL8陆尊的后备厢空间依然保留了老款车型521L-1650L的宽敞且灵活的优势。
关于价格，老款陆尊的官方起售价为31.79万，算上目前停产在售阶段三四万的终端优惠，裸车价最低也要28万上下，而全新GL8陆尊官方起售价直接定在了26.99万，官价便一步到位，相比起其他合资厂商“定高官价”后的“限时一口价”策略，显然别克要真诚、直接得多。
纵观合资MPV阵营，26.99万起售的新款陆尊无异于别克推翻了原先各家默认的价格规则，中型MPV艾力绅官方指导价27.98万起，与GL8陆尊同为中大型MPV的赛那官方指导价29.98万起。从现状来看，价格战已经蔓延到了MPV市场，而别克选择一头扎进价格战，但和其他终端优惠不同的是，别克这回下场的是厂家。
△别克选择一头扎进价格战
GL8撑起别克半边天
GL8从1999年国产登陆中国市场，历经多次换代，每一代车型都是别克产品矩阵中举足轻重的存在。2000年后随着乘用车的加速普及，许多地区别克出镜率最高的车型多半是GL8，直到今天，提及别克很多人率先联想到的车型也不外乎GL8。
别克1997年在华国产，在这两年后GL8便完成了国产，可以说GL8见证了别克在华的历程，也亲历了中国经济的腾飞，促成了“别克和GL8”、“GL8和商务出行”的深度绑定。
有人说，“GL8托举着别克的向上之路”，毕竟GL8确实是别克的核心产品和不二门面，同时也是别克销量的压舱石。
2023年销量显示，别克全年销售517631辆新车，其中只有GL8和威朗销量超过了11万辆，单车销售占比超20%；2024年1-9月，GL8累计销售46121辆，GL8新能源累计销售12847辆，GL8家族销量领跑别克一众车型。