其次，即便在电子电气架构和整车传输效率上，两款车已经跑在行业最前端，但启源E07追求形态与功能“可变”，属于原生和独创产品，轮胎、底盘、座椅、车窗等上百个部件，从座舱到智驾再到底盘、动力多种功能，都用一套软件系统全部贯通，驾乘者随时调用、组合、创意，每一个部分都可自定义，让汽车变成千人千面的“百变车”、“万能车”，把一切车辆传统的限制都打通，从而全方位服务于家庭用户，在智电汽车进化史上可谓“独一份”，这是划时代的产品。
所以说，极致强调智能驾驶和电动性能的特斯拉像个“偏科生”，启源E07是“全科优等生”。如果说特斯拉开创的智电时代，属于单点突破的时代，座舱、智驾是关键指标，那么从启源E07开始，汽车智能化将快速进入“全车智能化”时代，“E07能够理解你，而不像特斯拉那样需要你去理解它。”
第三，追求变化，应该是启源E07背后长安SDA架构的先天基因，这套架构“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”，从全行业来看，可能是集成度最高、可拓展性最强、传输效率最快的原生架构，类似一个完全拟人化的智能化母体。
通俗的说，SDA架构就像一位容颜不老、青春永驻、常变常新的妈妈，她将是启源E07后续系列“车型机器人”的万物之母。她的认知和决策可以“随你而变”，甚至通过自学习，不断优化和调整自身的组合与姿态，从而更适应场景和需求变化。
正因为要适应变化，SDA必须建立开放的生态体系。曹斌认为，从启源E07开始，长安汽车将构建两个智能生态系统，一个是兼容产业链伙伴的生态系统，要让更多零部件供应商加入长安的体系中来，在整体软件协同方面达成生态共识；另一个是用户参与和第三方开发者生态，E07的可变性、灵活性和自由度，不可能只是车企一端的事情，消费端的生态要实现百花齐放百家争鸣，只有在用户参与和反馈中，才能让汽车变得更好玩、更实用。
打造开放的生态，长安科技把握“生态定义权”的核心方法，是构筑基础平台、统一适配接口，保障平台稳定、足够数据量和可持续迭代能力，“人类想象不出他看不到的东西，能给用户带来惊喜的使用场景、功能，只有在生态系统的交互和碰撞中才会发生。”