10月份，领克汽车销量再创历史新高，继去年11月份首破3万辆后，月销量再度进入3万辆时代，达31074辆。
其中，领克新能源销量贡献近三分之二，尤其是以领克07和08 EM-P为代表的高端电混车型，成为销量的绝对主力，已连续5个月销量破万。
领克高端电混从起势到渐入佳境，仅用了短短一年。随着纯电产品的面世，领克开足“电”力，向高端新能源赛道的转型提速。
月销再破3万，品牌溢价力增强
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”随着10月份销量业绩的出炉，领克时隔一年，再度获得月销3万辆里程碑。月销量的一小步，是品牌持续向“新”的一大步——新能源的“新”。
领克汽车10月销量为31074辆，同比增长近26%，环比增长超20%。其中，领克新能源销量表现极为突出，达到19992辆，占比超64%，成为领克汽车销量担当。简言之，领克新能源已经开始“养家”了。尤其是高端电混车型领克07、领克08 EM-P双子星，连续五个月销量破万，是领克当前的畅销车型。
比销量更值得注意的是领克品牌的含“金”量。从2017年11月底领克首款车型上市到今年10月，领克已累计销售新车超127万辆。今年9月份，领克平均成交价已超17万元，超越主流合资品牌——这意味着领克品牌的品牌溢价力大幅提升。
车企常说最宝贵的资产是用户和品牌，对于中国品牌来说，品牌溢价能力的提升更显珍贵，决定着向上突围的命门。或许，领克能做的你都能做，但你不是领克。
对于8岁的领克来说，强大的品牌号召力本就是它的初心。作为中国汽车向上突围的首个成功代表，领克在去年11月份，最快达成新时代高端品牌的首个100万辆。
品牌犹如生命，是信任，是信仰，是产品与用户之间的连接纽带。站在百万辆和向新能源转型的门槛上，加上领克品牌的强大号召力，下一个8年，无疑将来得更迅速、更精彩。
三足并举，稳步又快速
新能源高歌猛进的同时，领克坚持插混、燃油、纯电三种动力全覆盖。这是作为主流车企的担当，是真正站在用户需求角度出发来解决出行问题。众所周知，中国地大物博，地形地貌多样，经济水平不均衡，充电基础设施尚待完善。新能源有新能源的优势，燃油车有燃油车的拥趸，领克作为用户品牌的人设，在新能源时代依然稳稳地立起来：只要用户有需求，领克汽车就有回应。
跟那些以纯电和增程来换取资本市场关注的新势力完全不同，领克立志打造百年品牌、追求基业长青的理念，由此可见一斑。
就在刚刚过去的10月份，中国车手马青骅驾驶领克03 TCR，在2024 TCR世界巡回赛中国株洲站喜提冠军。在同期举办的TCR中国系列赛、CTCC运动杯及领克汽车挑战赛中，领克四冠加冕，冠军拿到手软。
汽车被发明出来100多年，中国品牌在“三大件”动力系统领域始终处于弱势，领克是为数不多的打破技术藩篱的品牌，性能是其与生俱来的品牌DNA，吸引大批车迷甚至明星比如天王郭富城的参与和关注。
打开小破站就不难发现，只要输入“领克”就会跳出来很多赛车画面，赛车已是领克出圈的另一张王牌。同时，赛车和汽车运动文化对于推动技术迭代创新亦有帮助，领克还致力于将赛车技术反哺量产车，兼具高性能和高颜值的量产车型点燃了广大用户的荷尔蒙。领克03就是让众多年轻人一眼crush的车型，也让领克品牌在A级燃油轿车市场站稳脚跟；领克03+甚至更个性的领克03++，更是吸粉无数。
顺应潮流，切入新能源赛道，领克去年9月底发布高端电混SUV领克08 EM-P，今年新增电混轿车07 EM-P，“双子星”仅用一年就获得可观的市场规模；9月份，领克首个纯电产品Z10上市，年内还将推出纯电SUV Z20。
不在同一直线上的三个点，可以确定一个平面。领克汽车插混、燃油、纯电，三线并举，这样的结构是最稳定的。在稳步向前的基础上，再谋求业绩的快速增长，符合当前主流车企的发展趋势。
品质内核、人性温度一如既往
品牌如生命，生命力源自产品。无论是燃油车还是新能源，领克汽车销量提升的基础是永持匠心、顺应潮流、力争极致，始终如一。