根据上汽集团发布的数据，2024年9月，上汽通用的整体销量为54007辆；1—9月，上汽通用累计销量为278458辆。显然，这样的成绩与其巅峰时期相比相差甚远。不过，作为上汽通用的拳头产品，GL8依然是MPV市场的王者。
一直以来，MPV市场都有较强的马太效应。根据乘联会发布的数据，今年9月国内MPV市场的零售销量为9.7万辆，排名前十的车型销量合计超过6万辆，占比达到62.2%。而根据上汽集团发布的官方数据，今年9月，GL8家族再度刷新全年单月销量记录，销量达到10591辆，蝉联MPV市场销量冠军。这也意味着，占据十分之一市场份额的GL8依然是很多车型难以逾越的大山。
GL8剑指新能源时代
稳坐MPV市场王座并不容易，在过去的二十五年，欲将GL8挑落马下的车型不在少数。
其中包括，与GL8英雄相惜的本田奥德赛、跃跃欲试的起亚嘉华，以及同城兄弟大众威然等众多实力派“选手”。面对前仆后继的挑战者，GL8屡次剪灭对手对于王位的觊觎，长期占据国内MPV市场的榜首。
如今，GL8虽然依然是国内MPV市场的王者，但是他的挑战者也更加强大。例如，丰田兄弟——赛那和格瑞维亚。数据显示，今年9月，前者的销量达到了9308辆，后者的销量则为6908辆。将两者相加，丰田这款MPV车型在中国市场的销量突破1.6万辆。此外，随着电动化浪潮愈演愈烈，自主品牌新能源MPV横空出世，也抢占了GL8不少的市场份额。在今年9月，腾势D9的销量达到了8122辆，岚图梦想家的销量达到了5400辆，极氪009的销量为3794辆。
最具挑战的挑战莫过于提升自我。其实，对于GL8而言，他的挑战者虽然越来越多且越来越强大，但是其面对的最大挑战依然是如何提升自己。换言之，具备强大实力的产品不会惧怕挑战，“能超越GL8的永远只有GL8”。
目前，GL8拥有陆上公务舱、ES陆尊，以及艾维亚三个产品序列，定位由低到高，涵盖23.29万—47.39万元的价格区间，满足不同用户需求。
10月20日，上汽通用别克发布陆上公务舱“双11”限时限购政策，限时售价仅为19.79万元，相比指导价降低3.5万元。同时，这款车还提供最高3万元的置换补贴。过去二十年间，GL8与奥德赛之间曾多次通过调整价格的方式展开较量，从结果来看，GL8“赢多输少”。或许，这次降价可以让GL8的销量进一步提升。
产品降价可以促进销量增长，增加用户的购买欲望，而从长远来看，保证产品长期立足于市场，关键依然在于能否推出与时俱进的产品。