大疆这套方案实际上早在去年就已经公布过，其核心是一块TDA4的芯片，该芯片算力是多少呢，只有32TOPS。我们市面上比较主流的智驾芯片是Orin-X，它的算力是254TOPs，几乎是大疆TD4A的8倍，而一般中高端车型和都至少会使用两颗Orin-X，两者之间的差距更是明显。
但就是看起来这么“寒酸”的硬件，大疆却在上面同时实现了纯视觉、无图与端到端，这也是大疆智驾这么多年以来一直在做的事情——如何压榨硬件的全部能力从而实现性价比智驾方案。
大疆这些年在调教其软硬件优化能力，最终实现了至少50%-90%的算力节省。当然，细品这次的大疆灵眸智驾2.0 Max，还是有不少缺陷在里面的。
虽然该方案是端到端，但大疆的端到端很大程度上其实是对芯片算力压榨的妥协，端到端从另外一个层面来说，是能够实现通过对计算资源的集约化使用，减少冗余，但没有好的大模型的配合下，端到端更多程度上只有象征性的意义，我们可以称其为“残血版端到端”。
这一点从大疆灵眸智驾2.0 Max的表现就可以看到，一般意义上，我们都会把端到端与城区智驾绑定，但大疆灵眸智驾2.0 Max是并不支持城区领航辅助驾驶的，而是只有高速领航以及城区通勤模式（点对点学习），这也是现阶段大疆方案的遗憾。
不过把十万块钱量产车的方案与对比几十万的产品对大疆来说肯定是不公平的，实际上在这个价位段来说，大疆已经做得非常好了，有小道消息指出，大疆的这套方案整体购买只需要5千-7千元，这或许是宝骏把自己死死绑在大疆船上的原因，真的太便宜了。
随着大疆端到端模型落地，十万块的车享受高阶智驾已经得到了验证，我相信这个价位段很多车型都会重新考虑大疆的存在。实际上已经可以确定的是，大众明年将会在多款十几万新车上使用大疆智驾方案，全民智驾时代的开启或许并不是两年后的比亚迪，而是在今年的大疆身上。