这代Focus是花活比较多的一代。形态上依旧有三门掀背、五门掀背和旅行版，在车身尺寸上，也陷入了加长、变大的怪圈，1840mm的宽度，甚至成了同级别中最宽的车身，但实际坐进去并没有想象中的空间大，欧洲人也学到美系车反向空间大师的精髓了属于是。
在设计上，由于第一代Focus实在太过成功，以至于换代后的新车压根不敢做出什么出格的改变，只是收敛了一些曲线，所以可想而知，第二代Focus的外观骂声一片。
这种情况直到2008年改款后，才有有所缓解。改款后的第二代Focus做了个医美，换上了福特最新的家族设计语言：kinetic-design，动感设计，特点就是倒梯形的下进气格栅，以及两侧的雾灯区域，也就是我们所说的第一代马丁脸。也许比起2004年，这才叫换代。
这代Focus依然是辆全球车，除了美国。也不知道美国人怎么想的，并没有跟着欧洲一起换代，一直拖到2007年才用第一代C170底盘，换了个类似后来起亚某款车的奇怪外形直接卖，只能说我美利坚自有国情在此。
而在中国，2005年由长安福特国产的福克斯正式上市。人们突然发现，原来美国车开起来也能这么爽，两厢车看起来也没那么难看，一时间，这代福克斯成了无数年轻人的梦想之车，甚至到了第三代福克斯上市后，又改名经典福克斯继续卖了一阵，二手车市场也有不少存货。
哦对了，如果你想买一台经典福克斯代步，那找一个靠谱的修车师傅必不可少。我教你一个快速跟修车师傅成为好朋友的小妙招，每隔一个月就去找他换个空调滤芯，最多半年之后，你们就能物理意义上打成一片。
但这都不重要，比起第一代，新Focus最大的改变就是换装了福特最新的，由福特、沃尔沃、马自达三家工程师联手打造的C1平台，跟同时期的沃尔沃S40、马自达3算是异父异母的亲兄弟，进一步强化了操控性，灵活、稳健、富有韧性。
对此，另一位老不列颠正米字旗车评人也给出了中肯的评价：
性能车方面，第二代福克斯依然是RS+ST的组合，都搭载了来自沃尔沃的五缸机，只是根据调教，在马力上有所差异，国内也少量引进过。当然，如果你觉得这还不够性能，福特还有一款全球限量500辆的福克斯RS500，全黑化，原厂最强状态，买去吧。
这代福克斯一直卖到2011年，从销量上看并不如初代，不过并不是因为福克斯本身不够优秀，而是同时期的竞争对手也开始发力，比如第五代高尔夫。但不可否认的是，这的确是最经典的一代福克斯。
三代：百尺竿头
2010年，代号C346的第三代福克斯在北美车展亮相。这是福特从破产边缘缓过来后，提出ONE Ford战略后推出的一款重磅车型。
刚才我们说过，上世纪末的福特2000计划是要打造全球开发、全球销售的车型，但此后的不到十年间，计划被执行的一塌糊涂。美国、欧洲、澳洲仿佛各有一个福特，产品完全不同步，大大增加了福特品牌的运营成本，甚至把整个公司都快拉下水。
福特的解决方案是，卖掉阿斯顿马丁、路虎等不赚钱的品牌，回归一个福特，同时集中全球资源，制造少数但能卖到全球的车型，第三代福克斯应运而生。中美欧三地同步上市，换句话说，全球所有地方卖的都是同一种福克斯。
但从市场角度来说，这绝对是种危险行为。无论是奥迪、大众、标致、欧宝，还是日系御三家，这个级别的竞品车型都已经更新到了趋于完美的状态，一堆姐妹中想让客人点到你，就必须要有更大的空间、更高级的质感、更强的技术，这也是这代福克斯的首要任务。
这代福克斯的前期版本，我愿称之为绝美。在保留了上代车型绝大部分设计元素的同时，整体变得更加精致，尤其是侧面的俯冲式腰线，和车身其他线条一起，通过尾灯收在屁股上，看着就让人想朝他大跨捏一把。
2014年日内瓦车展发布的中期改款车型，用上了福特更新后的kinetic-design2.0设计语言，前脸上的大嘴被进一步放大，其他没啥变化。就我个人而言，我不太喜欢这个设计，这么大的嘴，放在蒙迪欧这样的中型车上正合适，放福克斯上，有点夸张。
车身尺寸也有小幅增加，内部空间比上一代更宽敞。至于内饰，保留福特一贯实用性的同时，优化了材料，看起来摸起来都更高级。顺带还首次搭载了和微软共同开发的SYNC系统，成了同级别中为数不多带点智能的车型，车身形式上，福特也做了大幅精简，只保留了五门掀背、旅行版和三厢轿车三种选择，拒绝花里胡哨。可以说，这代福克斯向着更适合家用的方向发展了。