还记得当年一汽奥迪出品的Q5有多么火爆吗？强大的TFSI涡轮增压发动机，奥迪招牌的Quattro四轮驱动系统，坚固可靠的悬架系统，先进的MMI车载娱乐系统，以及一大堆舒适性配置都被奥迪打包进了Q5那设计得浑然天成的车身里，挥舞着银行卡下单的准车主们排的长队能从长春一路排到英戈尔施塔特。而此时此刻，英戈尔施塔特生产的第一辆纯电动车——奥迪Q6 e-tron的中国版，一汽奥迪Q6L e-tron正沐浴在广州初秋和煦的阳光下，LED灯幕照耀下的四环标志，熠熠生辉。
来自英戈尔施塔特的反击
奥迪似乎受够了大家对他们的新能源车的调侃。毫不夸张地说，一汽奥迪在广州车展开幕前夕发布的Q6L e-tron家族在技术上堪称倾囊而出，Q6L e-tron家族搭载的都是当下整个新能源车界最顶尖的技术。全新的PPE纯电平台、全新的全域800V电气系统、全新的E³1.2电子电气架构、全新的双激光雷达高阶智驾传感器、全新的前后悬架系统、全新的107KW/h大容量电池包、全新的前140KW异步电机、后280KW永磁电机组成的双电机四驱单元……为了生产全新的Q6L e-tron家族，一汽奥迪甚至新建了全新的长春PPE工厂，车和工厂，都是“旗舰配置”。
随便举几个例子，Q6L e-tron的电池包采用的是目前最前沿的大单体结构，容量高达107KW/h的800V电池组仅仅由192个高镍含量的811锂电池单体组成。在高效率的充电系统和散热系统的加持下，Q6L e-tron在800V超充桩上从5%-80%的快速充电时间仅仅需要23分钟，充电10分钟就能实现300km的续航里程补充，270KW的充电峰值功率可以长时间保持，这是目前纯电车里的顶级水平。考虑到目前800V充电系统并没有大幅度铺开，Q6L e-tron也搭载了Bank Charging模式，可以自动将电池“分割”成两块400V电池，实现双路并联充电，此时系统依然有超过100KW的充电功率。而全新的PPE平台带来的全新电控系统也让这辆拥有高达420KW（571马力）输出功率、加速能力几乎能追平RS车型的SUV变身成为“节能标兵”，725KM的CLTC续航里程从任何维度而言都是顶级的指标，更别说Q6L e-tron还拥有这么大的马力了。
出人意料的新方向
出人意料的是，德国人在一口气冲上续航、补能的两座大山之后，居然瞄准了中国高端新能源车消费者们现在的“白月光”——高阶智驾系统，而且上来就选择把硬件指标拉满：两套广视角激光雷达负责前方的远距离路况扫描，环绕车身的毫米波雷达、超高清摄像头和超声波雷达则负责中近距离的态势感知，毫无疑问，这样豪华的硬件也是当前智驾领域的天花板，尤其是奥迪没有选择会破坏车身轮廓的“犄角”激光雷达方案，而是选择了成本更高、技术更复杂，可以完全融入车体的共型激光雷达方案。但在智驾软件的供应商方面德国人给我们留了一个小悬念——一汽奥迪的工作人员只愿意透露他们与“遥遥领先”的国内供应商一起，利用E³1.2电子电气架构前所未有的开放性打造了Q6L e-tron的高阶智驾系统，至于具体是谁，还得等上市以后再揭晓。
在一直被视为德系豪华车弱势项目的车载娱乐系统上，全新的Q6L e-tron家族也迈出了坚实的一步，高分辨率的双联液晶屏现在被集成在了弧形前面板上，副驾驶也拥有了属于自己的独立屏幕。奥迪的MMI系统也实现了全触控化的进化，新的车载语音助手也更智能、反应更快，还有了全新的UI形象。背靠大众集团的奥迪实实在在地享受到了母公司在智能化方向的最新成果，完全本地化的车机系统让Q6L e-tron家族的智能化体验不再是短板，甚至能与一些新势力车企难分伯仲。
别怕，它还是辆奥迪，正宗的德国奥迪
千万别因为Q6L e-tron家族在电气化、智能化方向巨大的进步就以为它变味了，它依然是一辆“奥迪味”浓度溢出的纯种德系车。4884mm x 1965mm x 1687mm的三围尺寸和如今的Q5L相差无几，但全新的PPE平台却为它的悬架系统带来了脱胎换骨般的改变。由于PPE平台中负责悬架系统设计的是同属大众集团旗下的保时捷，全新Q6L e-tron拥有了一套在同级别中相当“超标”的悬架系统。
亮闪闪的硅铝合金材质结构，尺寸巨大的双枢轴式转向节、为了能更好控制轮跳而一分为二的分体式上下摆臂，再加上兼顾前控制臂的转向拉杆，这是一套经典的复合五连杆式前悬架。而在细节上奥迪的工程师们也将“精益求精”这四个字摆在了明面上，为了理顺悬架系统产生的气流，他们甚至在悬架摆臂上添加了一套导流片。还有一个很有趣的细节——在我们拍摄的这辆Q6L e-tron上，硅铝合金材质的前悬架上摆臂、转向节上半部分和整体压铸的铝合金塔顶都被喷成了黑色，反观一些喜欢给冲压铁摆臂喷上亮银色金属漆的车企，奥迪这多少有点德式冷幽默的意思在里面。
来聊聊中国消费者更喜欢的吧！
当然，相比大幅度进化的悬架系统，比海外版足足加长了105mm的2995mm轴距或许更能吸引中国消费者的注意力。长轴距为车内空间打下了更好的基础，而PPE平台也让后排中央不再有令人恼火的鼓包，这回你不用坐在Q6L e-tron的后排里羡慕隔壁中国车企的宽大后座了。更大的前后装载区、更好的拓展性、奥迪一直坚持的4/2/4分割放倒座椅都没有在Q6L e-tron上缺席，哪怕是造型更流畅、主打动感的Q6L Sportback e-tron都有空间巨大的装载区。