大家都知道海拔越高空气相对越稀薄,发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米,在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛,并且响应及时,就算超越大车时也能做到非常从容,与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快,整体开起来更轻盈,如果对大排量没有情怀的话,这套2.0T混动足够了。
坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成,匹配9AT变速箱,最大综合功率达到300kW,最大综合扭矩达到750N·m,0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构,油电并联,油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式,混动、纯电、智能,我们一路就是使用智能模式,一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。
“茶卡”是藏语,意即盐池,当我们到达茶卡盐湖时,小雨逐渐停了,湖面逐渐平静映出了天空的倒影,于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升,具有一定的腐蚀性,好在坦克500的底盘用料扎实,除了底盘带有涂层外,像发动机变速箱、油箱位置都有护板,值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置,即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。
坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局,通俗地讲就是,发动机和驱动电机布局在变速箱前端,因此可以保留传统机械结构的四驱系统,在极端环境下可靠性更佳。
越野能力其实不必多说,坦克500Hi4-T同样采用非承载式车身,前双叉臂后多连杆非独立式悬架,还有机械锁止功能的TOD四驱形式,配合三把锁,实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式,并且开启透明底盘,炮弹坑都能轻松通过,并且可以看到打滑车轮锁止的非常快,捎点油门车辆就轻松通过了,这也得益于电机的加持,动力来的强劲并且可以持续供应,在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。
坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm,涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”,我们还挑战了一把接近角的极限,这个坡高度不低,并且坡底有个大坑,对车身刚度以及悬架都是考验,好在坦克500Hi4-T轻松通过。
体验完越野之后,我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量,我将驱动模式调整为智能,动能回收为高,看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远,我们并没有采用最经济的时速驾驶,而是保持最高限速,该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。
除了动能回收的高效外,能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳,Hi4-T采用的是并联混动架构,在不同工况下采用不同的驱动形式,例如国道巡航时车速为中高速行驶,此时由发动机直驱最为经济,同时又能为电池补能,当需要全速超车时,120kW的电机又能迅速响应,为车辆提供充沛动力完成超越。
坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池,拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有,3.3kW 外放电功能,露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时,400多公里的高海拔驾驶,最终我们的油耗为8.6L/100km,作为一台2吨多的中大型SUV来说成绩优异。
如今消费者们的胃口不断提高,既要强悍地越野能力,同时还想要舒适的惬意的驾驶感受,最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅,坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象,动力强劲不惧高海拔,越野能力强且可靠,同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北,领略别样风光,坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。