但今年广州车展前夕举行的奔驰科技创新日活动，官方所展示的一系列新技术仿佛都并不陌生，仿佛参加了某个自主品牌的活动一样。比如碰撞安全，奔驰展示了EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112km/h的相对速度进行碰撞测试，还会进行类似“坐跳楼机”和底盘“玩大摆锤”的极端测试。
然而，如今各大汽车品牌新车发布时都必须提一嘴，而且很多都会强调高于行业标准设计，安全测试类型更是花样百出，比如被货车夹击、连续遭受多个角度的碰撞等等，代入感都要奔驰更强。奔驰唯一称得上亮点的技术，也就只有X射线技术应用于碰撞测试这一项，实际上这只是对工程师分析改进设计有帮助，对用户而言并不会有太多共鸣。
至于奔驰介绍的MB.OS全新域控制架构、拥有端到端大模型的L2++无图智驾、智能泊车系统等技术，其实不少造车新势力都已经有类似的技术。尤其是智驾领域，部分造车新势力甚至已开放给用户使用，实际体验也很有亮点。
尽管奔驰号称是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，但如果未经过中国市场复杂道路交通环境的测试，就算获得国际认证也只是摆设，国际标准相当于高考的本A录取分数线，而中国道路环境就相当于清华北大录取分数线。
至于广州车展开幕当天上市的奔驰纯电G 580首发特别版，售价高达217万元，但四电机、原地调头等标签，大家第一个想到的恐怕就是仰望U8，但纯电“大G”并不具备浮水模式，哪怕它是一款纯电动车型。
一提到纯电，纯电“大G”的续航也确实不敢恭维，CLTC工况综合续航里程仅为571km，某程度算是继承了燃油“大G”的优良传统，毕竟“两桶油战略合作伙伴”的标签不是盖的。但是，燃油版奔驰G级好歹加油站容易找，假如纯电G级上了高速，恐怕得频繁充电，用户不得不接受这种“松弛感”拉满的体验。对了，仰望U8是增程车型，可油可电，相比之下实用很多。
从奔驰当前技术领域的表现来看，已经看不到以往的那种领先的高度。尽管大部分消费者并不会太重视技术，但在新能源化、智能化的领域，奔驰目前显然并没有让用户满意，从奔驰前三季度纯电车型全球销量13.59万辆，以及22%同比下降的成绩也能证明这一点。对新技术不走心，没有达到用户的实际需求，销量自然也上不去。即使在传统燃油车技术的领域，奔驰现在也是乏善可陈，也难以对消费者产生吸引力。