（关键词：鲨鱼鳍、绞牙避震、三层式尾翼、DRS系统）
保时捷联合Manthey推出了911 GT3 RS 的套件版本，作为保时捷的官方改装品牌，Manthey总部位于纽博格林，积极参与赛事，改装套件在纽北进行开发，其打造的车型比原厂保时捷圈速更快，可以说是一个比保时捷更懂保时捷的品牌，在纽北，Manthey的模拟圈速要比原厂车快8秒，如何达成这一成绩，相比原版都有哪些改进，下面我们来详细分析。
空气动力学套件
新车的主要变化就是空气动力学设计，保时捷拥有Manthey 51%的股份，两家密切合作，空气动力学部件直接在保时捷的风洞中测试开发，提供更大的空气下压力。
车头的扰流唇采用新的翼型，尺寸显著增大，长度增加了50mm，由碳纤维制成的加固元件支撑，碳纤维拉杆的末端还有弹簧，也就是说前唇可以向上活动，防止遇到路肩或者减速带，凸出车头的前唇剐蹭。扰流唇与重新设计的轮拱Gurney襟翼、保险杠两侧的扰流片配合，增加了前轴的下压力。
后窗被一块碳纤维面板取代，这意味着后部的视线只能靠电子后视镜，相比玻璃车窗，减重了25%，当然减重不是主要目标，Manthey为新车安装了一个碳纤维鲨鱼鳍，直接矗立在后窗上。鲨鱼鳍可以增加横向稳定性，在过弯时通过气流来减少车尾横移，这种设计通常出现在勒芒赛车上，比如保时捷的963。
车顶还有六个额外的鳍片，和鲨鱼鳍配合使用，将前散热器的热空气向外转移，即使在激烈驾驶时，热空气也不会直接进入发动机进气后，较冷的空气会被吸入其中。降低进气温度可以减少爆震的可能性。
碳纤维的尾翼采用三层设计，相比原版的两层，在增加下压力的同时不会增加空气阻力，尾翼带有DRS系统，这是一种灵感来自F1赛车的技术，在直线上高速行驶时，尾翼第二层和第三层可以调节角度，放平尾翼，减少阻力，新尾翼与更大的端板配合使用，增加了后轴的下压力。